Разрулил перегрев и переподключение пододгрева редуктора)

Всем Привет) Ребята, наберитесь терпения, будет много букв и фото). Кто-то может дочитает до конца эту запись и возьмет для себе что-то полезное, но как показывает практика многие смотрят про100 фото(.
Как писал уже ранее www.drive2.ru/l/537016598364423662/ была проблема, что приборка показывала температуру ОЖ 100-110 градусов. Пощупав нижний патрубок радиатора, он был холодный. Я сразу же решил заменить термостат, как оказалось зря(.

Менял со снятием насоса ГУР с кронштейном, без разгерметизации системы ГУР, отводил насос в сторону(.

Правда жаль потраченого времени (почти 10 часов) и здоровья). Не помогло, пассат и дальше грелся(. Потом товарищ evgen-aowd подсказал проверить и сравнить с помощью VAG-COM показания температуры ОЖ на приборке, датчике ОЖ и так как у меня климат, то там тоже стоит датчик ОЖ в печке=). Спасибо ему огромное, ситуация прояснилась, а то я уже думал лезть до радиаторов, разводить их и чистить от пуха и какашек, хотя думаю это не помешало бы). Но давайте посмотрим, что показал VAG-COM:
1. Температура на приборке 100 градусов

2. Температура, которая идет на мозги 98 градусов

3. А температура в печке климата 92 градуса?).

И тут меня осенило, что где-то неправда.
До сегодня у меня стоял синий ДТОЖ, который мне подогнал товарищ попользоваться, вроде заведомо рабочий). Это тогда я боролся с расходом газа по городу 15+л/100км(. Значит поставил я его и заметил, что температуру ОЖ он показывал более, чем мой родной ДТОЖ с желтой полоской, ноунейм, только точка с зеленой краски и все(?
Одним словом, перекинул назад свой ДТОЖ с желтой полоской и Эврика)

Все нормализовалось, теперь рабочая температура ОЖ в диапазоне 90-92 градуса), что с климатом, что без).

Радости не было предела), особенно когда климат исправно работает, то почему бы им в жару в дороге не пользоваться?).
Но еще во время замены термостата, так как ОЖ была слита, я занялся переподключением подогрева редуктора ГБО).
Идею переподключения я вынашивал уже давно, еще когда боролся с конским расходом газа по городу. Решил переподключить обогрев по тому, что у меня редуктор был подключен через обогрев дросселя(. Внутренний диаметр шлангов был 12мм(.

И так я ездил почти 6 лет(.
И снова на помощь приходит товарищ evgen-aowd, который мне поведал прикольную идею. Вообщем в пассатах с автоматом есть масляный радиатор АКПП, который нагревается с помощью ОЖ. Как раз ОЖ к ней подводится с помощью отдельного носика на фланце ОЖ от блока ДВС.

Нашли это фланец, полная идентичность родному, только + еще 1 дополнительный носик, внешним диаметром 19 мм.

А у меня как раз родной фланец за неделю до замены термостата начал подтекать). Нет худа без добра, значит все сводится к тюннингу).

Предварительно заехал на СТО по ремонту ГБО и закупил необходимые запчасти:
-1м (2 по 0,5м) шланга внутреннее сечение 16мм, качевство Италия, (думал еще брать 0,5м 19 мм шланга, но не было в наличии). Чувак на СТО натянул 16 мм шланг, предварительно смазав силиконом, на дополнительный 19 мм носик фланца ОЖ — Агонь),

проблема в переходнике 19х16мм на носик редуктора отпала сразу).
— 1шт. алюминиевый тройник 16х16х16мм;

— 8 хомутов диаметром 16-25мм.
Снял старый фланец, трещин не было обнаружено, если заменить кольцо, то думаю можно дальше было его использовать).
Зачистил нулевкой место прилегания фланца к блоку ДВС,

поставил фланец
Шланг от фланца ДВС пустил на верхний носик редуктора.

Не мало времени заняла подгонка и укладка шлангов подогрева редуктора, смотрел, чтобы особенно не было перегибов и ничему не мешало!

Преимущество этой конструкции в том, что минимум резки родных шлангов и в любой момент можно все вернуть назад без потерь. А еще самое главное, что редуктор прогревается в разы быстрее и в процессе работы ДВС, рабочая температура редуктора при любой погоде около 90 градусов. Но у меня проблемка вышла с шлангом бачка ОЖ, который идет от металлического шланга печки к бачку ОЖ. Он прикипел и я не мог его снять, пришлось резать канц. ножиком(. Срезал шланг,

на носик мет. трубки от печки одел кусок шланга 16 мм, длинной 6-8мм. На этот кусок одел тройник 16х16х16мм. Далее вверх пустил шланг к бачку ОЖ, а прямо пошел шланг на нижний носик редуктора. Все подогнал, закрепил шланги новыми хомутами. Кстати, тройник со шлангами лежит на пластине переключения передач на КПП и тросы исправно ходят, ничего не цепляет и мешает).

И полез под пассат, термостат ставить(.

Внизу потратил кучу времени, так как там меня ждала установка ГУРа с кронштейном. Долго не мог вставить осевой болт, да и 1 болт остался лишний?(. Уже было темно, светил телефоном, который пару дней как взял в кредит. Одной рукой держу телефон с фонариком, второй кручу. Кароче намучался капец, оценил большую надобность переноски или фонарика на лоб(.
Да и покоцал защитное стекло нового телефона(, упал 2 раза на землю. Спустя пару часов, собрал все до кучи, профильтровал через тряпку слитую ОЖ, так как менял ее год назад. Залил, завел — вроде сухо, нигде не течет, это уже хорошо). Потом пока выгнал пробку, стрелка на приборке достигает 110 градусов и все. Уже и морду на эстакаду вывешивал и газовал, греется все равно(. Расстроился, поставил защиту ДВС и ремней ГУР, измордован заехал в круглосуточный, взял 0,5л холодного пива и пачку чипсов). Приехал домой, бахнул пива и лег спать в 2:00(. В 7:00 жена уже будит, мол вставай, собираемся и поехали в дорогу. А я глаза открыл и не знаю, готов ли пассат в дорогу?(. Жена тоже не спросила, на ходу пассат или как? Сказала, что ты должен был его отремонтировать, другого выхода у тебя нет). Вышел с сыном к пассату, долил 150-200 грамм ОЖ и в дорогу). По трассе температура ОЖ была 100 градусов без климата, с климатом 110(. Здесь писал про эту проблему www.drive2.ru/l/537016598364423662/. Но только потом уже, после поездки, заменил родной ОЖ и температура стабилизировалась).
На замену термостата и переподключение редуктора у меня ушло 10 часов времени на эстакаде(. Да, многие скажут, я обезбашен, так как на утро я уже должен везти семью за 350 км в 1 сторону в гости к тетке(. Надо было типа заехать на СТО, отлистать денег и быть спокойным. Но тут у меня была комплексная работа, за которую надо было отлистать как минимум 500-700 грн, которых у меня на данный момент не было(. Так как кредит за телефон висел, и знал, что хочу это сделать сам). Жизненный опыт — не заменим).
Любите своих железных коней и они будут отвечать Вам взаимностью!).