Первый тюнинг по мотору: установка разрезной шестерни

И так. Впуск-выпуск всё едет, мозги пока что не могу найти, и вот недавно на очередной сходке зарубился с божественным D16 на 106л.с, которого с большим трудом мог догнать :))
Спросив у Сани, что ж такое, он ответил, что это полный сток, за исключением добавления разрезной шестерни.

Разрезная шестерня - это усовершенствованный аналог обычной, за исключением того, что у неё есть два регулируемых элемента, что позволяет изменять положение распредвала относительно коленвала, не трогая при этом соединящий их ремень ГРМ.
Таким образом, мы получаем возможность регулировать фазу, как долго будут открыты клапаны.

Я сразу взял вопросик на контроль, и принялся искать компоненты.
Вариантов было два:
1. Купить готовое решение на Aliexpress
2. Сделать надёжный кастом, проверенный Андрюхой на куче Сивиков.

Естественно, Андрей отговорил меня от первого варианта, т.к. сам факт наличия важной китайской детали в моторе вызывает сомнения. Рассыпется - будет, мягко говоря, ситуация не очень :))

Для того, что бы сделать кастомную, нужно две стоковые шестерни определенного вида, токарь и немного свободного времени для настройки.
Время у меня вроде как и есть, но вот шило в жопе...
В общем, договорились с Андрюхой, раз он сейчас чинит свою ласточку, то я просто принесу ему две шестерёнки, заплачу за услуги токаря и свап, а он потом сам себе её соберет, а в замен прямо сегодня отдаст мне свою.

Волей случая быстро нашлась шестерня в барахолке, за какие то 200грн.

Открыли крышку, вторая(моя) - такая же. Бинго.

(К слову, на D16 у Сани она была другая, и ему пришлось искать аж две)

Скинули защитный кожух, вернули крышку на место и Андрюха принялся менять.

Выезжаем на первый заезд.
- Отзывчивость педали не изменилась
- Разгон стал более линейным, кривая, по ощущениям, плавно идёт вверх, Сивик стал ехать как обычная современная машина, без ярковыраженного крутящего момента в определенном диапазоне. Не нравится.

Останавливаемся, Андрюха настраивает ещё, потом крутит трамблёр.

Едем ещё заезд - уже лучше, но при переключении с первой на 7000 на вторую, попадаем на 4300 оборотов и нету момента, т.е. получается провал и машина не прёт на второй сразу, а немного "задумывается".

Паркуемся, настраиваем ещё - уже прям хорошо, у педали появилась более выраженная отзывчивость, момент сместился на желанные 4300-4500об/мин, я доволен. Андрюха просит остановиться ещё раз, что бы найти золотое значение, после которого результат будет уже идти на спад.

Ещё поднастройка - и уже прям бомба.

В общем, результат:
1. Машина как не троила и не пердела, так и не пердит. Уже хорошо.
2. Пропал странный шелест, в котором винили вкладыши, оказывается - смесь в определенном диапазоне выделывалась.
3. Педаль стала более приёмистая, уменьшилась задержка от нажатия до реакции.
4. По ощущениям, сместились значения пикового момента, машина с первой на вторую сразу "прыгает" и без задержки дальше прёт.
5. Пока что не замерялся через hondash Богдана, но жопомер чувствует, что сейчас машина с пассажиром 80кг едет лучше чем раньше одному в салоне.
(Уж поверьте, кто знает - тот знает, один лишний пассажир в Сивике - это прям чувствуется. Вся мотоциклетная лёгкость лучше всего проявляется когда едешь сам, моторы маленькие по объему)

...а потом пошёл ливень, и я уже ничего не смог мерять :))
Ну, в другой раз. Я доволен.


UPD 08.05
Добавил болтики по-милее