Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Мої вітання!
Давненько почав помічати, що сальник четвертої форсунки почав трохи "потіти". Ну, то таке, буває...подумав я, але взяв, як кажуть "на замітку". Закрив кришку, та гасав собі далі. Пробіги особливо не великі, тому вирішив спостерігати за подальшим розвитком. Поїздив я кілька тисяч км., і заглянув знову під кришку, а там вже все мокре від мастила.
Ще на етапі підбору машини я начитався всякого про особливості кришок на двигунах CAYC, тому вирішив все вимити, та подивитись, де саме тече: з-під сальників, чи вже кришка "приїхала". Остання виявилась герметичною, мокріли тільки сальники форсунок, а тому було прийнято рішення міняти тільки ущільнення.
Закупився по матеріалу, брав по Elring (перевіряйте застосованість конкретно для своєї клапанної кришки, а не тільки по ВІНу, бо мені намагались продати не ті прокладки, що мені було потрібно, але дуже схожі). Сальники форсунок, що лежали в комплекті, виявились оригінальними, з затертими номерами.
Поїхав до майстра-дизеліста, бо в мене останнім часом бракує часу та натхнення.
Прокладка КК з сальниками форсунок
Прокладки під болти прижимних планок форсунок
Оригінальний сальник з затертим номером
4 години з перекурами та цікавими бесідами пройшли непомітно)
На ньому вже тисяч 10, можна міняти.
Поки взяв Kroon-Oil Helar, бо Мобіл поміняв рецептуру ЕСП не в кращу сторону, скоро поміняю.