Volkswagen Golf Mk5 Заміна радіатору охолодження двигуна і антифризу | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Замінив термостат і їдеш собі, аж тут вискакує помилка, "мало охолоджуючої рідини"

Ну перші думки, що це напевно, якась повітряна пробка вийшла після заміни термостату, але після відкриття капоту настрій різко погіршився, бо текло просто із-під радіатору. Машина доїхала до гаражу і почався процес детального вивчення несправності.

Походивши з півгодини навколо радіатора, було прийнято рішення замінити радіатор, а так як міняємо радіатор, то непогано було б і замінити антифриз.

Почитав ЕТКУ впринципі нічого складного, зняти пластик знизу, зняти бампер, відкрутити радіатор разом з конденсатором (радіатором кондиціонеру), трохи нахилити їх, потім розкрутити ці радіатори і врешті решт виконати заміну, але в мене так просто не вийшло. Як зробив я розповім далі.

Перше що нам потрібно це інструмент, основний інструмент це тріскачка з подовжувачами і два розміри торксів Т20 і Т30, цей інструмент потрібен для демонтажу пластику знизу, бампера, вентиляторів, ну і власне радіатору.

Окрім основного інструменту, потрібен допоміжний інструмент, у мене це викрутка, кобра і плоскогубці і ключ на 10. Цей інструмент потрібен для демонтажу хомутів патрубків, стопорних скоб та інших додаткових операцій

Основне що потрібно для заміни радіатора це, як не дивно радіатор, оригінал б'ється за номерами 1k0121251 і далі купа варіантів букв вкінці номеру, я встановив не оригінал від NRF каталожний номер 53405, вибрав я його, бо в нього були пропаяні соти, в додачу до нього взяв декілька саморізів для заміни на вентиляторі і радіаторах N90817003, ну і само собою дистильовану воду 10л і концентрат антифризу 2х1,5л

Особисто я почав заміну радіатора з демонтажу пластикової накладки знизу машини для цього викрутив ці саморізи торксом на 20, відкручуємо їх як справа, так і зліва

Далі якщо є губа, то відкручуємо її (у мене губи під бампером не було)

Потім можна виконати демонтаж вентилятора, відкрутивши для цього 4 саморізи з головкою торкс 30 в кількості 4 штуки (два справа і два зліва) і від'єднавни електричний роз'єм

Акуратно витягаємо вентилятори (тягнути можна як в яму, так і на гору, я особливої різниці не побачив), далі можна більш детально оглянути радіатор. Після нетривалого огляду, причина протікання була відразу виявлена, протерта одна трубка в двох місцях

Варіант із запайкою трубки відпадає, бо соти вже зовсім посипалися а трубки провисли.

Далі іде демонтаж бамперу, для цього відкручуємо знизу кріплення бампера з підкрилком, саморіз з торксом Т20 з обох боків

А також п'ять саморізів із-під кожного підкрилка

Наступним кроком знімаємо решітку радіатора - два саморізи під торкс і дві защібки , потім тягнемо догори

Далі щоб зняти бампер треба відкрутити чотири гвинти з головкою під торкс (виділено червоним), у мене вони зламані, і замість них стоять два болти на М8 ( виділено зеленим), колись відірвав бампер і тимчасово відремонтував його по швидкому, уже пару років їжджу і навіть встиг забути що хотів привести все в первозданний вигляд

Після цього знімаємо бампер.

Тере треба відкрутити пластмасові направляйки, які знаходяться під фарами, вони тримаються на двох торксах

Після демонтажу направляйок, нам відкриваються два саморізи на яких власне і тримаються два радіатора

Після того, як ці саморізи викручені згідно вимог ЕТКА треба нахилити радіатори в сторону двигуна і вирутити 5 саморізів (4 попереду і один справа знизу), які скріпляють між собою радіатор двигуна і кондиціонера, але у мене чомусь так зробити не вийшло.

Трохи подумавши я побачив, що до саморізів які скріпляють низ радіаторів є доступ через технологічний отвір

І у мене виникла ідея зробити ще три такі отвори, щоб відкрутити інші три саморізи. Думаю, обов'язково знайдуться люди які скажуть, що це повний пиздець і я зламав машину, але мені на них пох, бо я знаю, що із баби дівку не зробиш, а три отвори в пластику, на машину і її безпеку ніяк не вплинуть, зате геморою з розборкою стане значно менше

Отвір зверху

Отвір справа (якщо дивитися по ходу руху)

Далі підвішуємо чимось радіатор кондиціонера, щоб не впав і не пошкодився.

Потім можна зняти або патрубки, або відразу фланці з патрубками (кому як зручніше) які підводять (відводять) антифриз до радіатора. Патрубки тримаються на хомутах, які я знімав коброю, а фланці на скобах, які можна зняти або викруткою або плоскогубцями. Фланці крутити не можна, їх треба просто стягувати, бо вони сидять на направляйках.

Не забуваємо підставляти тару під витікаючий антифриз.

Тепер можна витягати радіатор, виходить він із посадочних місць доволі туго, витягаємо його, або в яму або нагору, особливої різниці я не відчув.

Потім вирішив розібратися, що саме протерло трубку - винуватцем виявився електричний роз'єм.

Щоб подібної ситуації не повторилося, перевернув роз'єм на інший бік, в такому положенні він менше виступає і про всяк випадок, зафіксував стяжкою.

Далі почав процедури для максимального злиття старого антифризу, те що я робив ніяк не відноситься до чистки системи охолодження, це лиш звичайне витіснення старого антифризу.

Для початку дунув у розширювальний бак, з верхнього патрубку вилилося трохи антифризу, потім вирішив демонтувати термостат, щоб звідти теж злити по максимуму антифриз (як знімати термостат описано тут.).

Наступним кроком була проливка системи чистою дистильованою водою, залив десь 6 літрів, стільки ж злилося, також дув у розширювальний бачок, щоб по максимуму злити дистильовану воду.

Потім вирішив ще трохи помити і сам бачок, для чого демонтував його, він тримається на парі саморізів