Б**ть н**уй, н**уй б**ть!!! Або як я ЗНОВУ перебирав коробку)

Доброго часу доби всім)

Зараз буде дуже довгий пост про те, як я вдруге перебирав коробас, бо руки зі сраки, і думки про дівчат, замість того щоб про діло думати.

Ітак. Десь рік тому я вже коробку в себе дьоргав. Бо коли оливу на неї міняв, побачив пару посипаних зубів. А зуби ці з муфти 1-2 підарач.

Десь це дійство затягнулось на місяць, бо пошук запчастин, а як це все перебирати, там ще й гідроблок 5-ї підарачі треба обслужити... І це все було в новинку. Усе я зібрав, класно, чітко, але косячнув пару раз. Перший косяк був у тому, що я поставив лишню дистанційну шайбу на проміжний вал, таким чином, я його зажав, та його підшипники. (Трохи поясню. Прикол цієї коробки в тому, що підшипники, як і вали ходять вільно тут. І тому ставляться 3 дистанційнй шайби. На первинний вал, у колокол зчеплення, на вторинний вал, у кришку хвостовика, або проставку під овердрайв, та на проміжний вал, там же де і вторинний, таким чином вибираються потрібні зазори, для роботи коробки) і з того момента як я першу сотню з таким косяком проїхав, коробка зашуміла на перших трьох передачах. А я так ще 2 сотні км проїхав. Важко бути дурнем, але весело. А до другої причини ми поки що не дійшли, як і до овердрайву. Поки скажу що останнім тижнем перед ремонтом, їй було дуже погано, впритул до того що не вмикалась взагалі ніяка підарача! Тож було прийнято рішення, перебирати терміново. Але ми трохи перемістимося назад у часі.

• Підготовка

Прошу його привітати. М46, при чому пізня. Дізнався я про це тільки нещодавно, коли погортав мануал, а там є M46 late type у якої передатнє число першої передачі 1:4,03. У ранньої же 1:3,77. Тобто у пізньої коробки, перша передача коротше. Майте це на увазі, коли будете пересипати усю внутрянку з пізньої в ранню, як робив це я минулого року. НЕ ВСІ ШЕСТЕРНІ ПІДІЙДУТЬ! У момент підготовки, мене цікавив більше овердрайв. А саме гумові ущільнюючі кільця поршнів. Тому я зняв донора, і з цими поршнями пішов у магаз, підбирати кільця. 23.8х32х4 цих розмірів кільця підійшли ідеально. Поршня становляться у свої місця дуже щільно. Повинні тримати тиск у 3,5 кілограмма. Далі треба було вирішити проблему із протіканням оливи. А саме, нарубати прокладок паронітових. Я узяв пароніт товщиною 1 мм.

А так як площини там вже не площини, а холми, з глибинами, то все це я думав на герметос посадити, окрім прокладок. Так що текти точно не повинно! Спойлер: Не тече, усе сухо.

Підшипники я брав під пізній проміжний вал - L44649\10 PFI. У раннього пром вала вони не однакові. Задній менше переднього.

Підшипники Вторинного\первинного валів - 6306 NR\C3 (Я його не просто так виділив. Це підшипник зі стопорним кільцем по наружній обоймі. Що душе важливо.)

Також я узяв комплект зчеплення (корзина, диск, вижимний підшипник). Диск зі шліцами на 22 зуба діаметром 215 мм. Обійшовся він мені десь у 4к грн. Нормально.

Також мені підігнали пильник вилки зчеплення. Трохи порваний, але герметик Molder все порішав. Да да! Сьогодні без Vicktor Rainz.

•     Зняття коробки з машини.

Так як я після своїх перших бойових дій став інвалідом. То я не ризикнув лізти у яму, та знімати все це діло самотужки. Тому я попросив своїх двох друзів мені допомогти. 

Без домкрата не обійшлось. Поки хлопці напали знизу, я напав з салону. Зняв ручку КПП, і від'єднав коробку від проводки. Щоб зняти саму коробку, треба відкрутити кардан від хвостового фланця, зняти поперечину, на якій коробка стоїть, при тому піддомкратити коробку. Трохи її опустити і віддати болти колокола зчеплення. Я хз але перед діставанням коробки з машини, можна спробувати відкрутити кулісу. Так буде легше її знімати, так як сама куліса своєю частиною, яка заходить у салон, буде заважати.

Друзям респект, і 20 літрів бензина. Саме стільки залишалось пального від мною залитих 30 літрів, у Владоса Mazda 323f. Яку він дав мені, поки я не на ходу.

Пригощення кавою у гаражі в мене як традиція.

•    Переборка

Взагалі ремонт разом з демонтажем та установкою зайняв 6 діб. При тому 2 з них я тупив. Про це пізніше. Зараз я тобі розповім за другий косяк, ізза якого коробку треба було знімати терміново! А це відсутні стопора внутрішньої обойми підшипників первинного та вторинного валів. 

А біда трапилась така, що підшипник почав злазити зі свого посадкового місця на валу. Таким чином зменшувався зазор між валами, і муфта 3-4 передач тупо клинила, ізза чого вже не можна було увімкнути ЖОДНУ передачу. А ось що трапилось із переднім підшипником пром вала:

Отакі от наслідки. Ще саме цікаве, що помиму пром. валу, зашумів ще й підшипник первинного вала. Крч. Я їх усі замінив. Але стався прикол.

Так сталося що я разів 5 коробку перезбирав. Обматюкав усе довкола, а по факту треба було уважно подивитись мануал, та на муфту 3-4 передач. А саме. Дуже важливо зібрати механізм сінхронізатора.

Самий смак у сьому цьому ділі, заключаються у трьох собачок (так вони пишуть), які вставляються у шестерню на якій ходить муфта, і зачіпляють кільце сінхронізатора потрібної передачі. Дуже важливо щоб ці собачки входили у спеціальні зубчики на муфті, як показано на малюнку мануала. Якщо на це не звернути увагу, то муфта буде клинити. І 3-4 ту передачі не можна буде увімкнути. На що я напоровся разів 5, поки ці зубчики не побачів. Тільки я врахував цей нюанс, і зібрав все як треба.

З овердрайвом було все простіше. Треба було поміняти ті кільця на поршнях, на які я вказав вище. А з тими резинками все ок, просто вони по розміру не підійшли, бо не щільно прилягали до циліндрів.

Перед встановленням я вирішив відразу залити оливу. Це була FEBI 21829. Це рекомендація одного соклубника. Олива перевірена на його досвіді. В нього теж M46-та коробка. Типу ця олива якраз підходить під вольвовські стандарти тих років, коли ці коробки випускались. Тепер і я спробував. Пароніт + герметик показав себе добре. Ніде нічого не тече.

• Встановлення. Перевірка.

Встановлення у принципі аналогічне, тільки у зворотньому порядку. Ми тільки трохи попарились з кулісою, щоб вона зайшла у своє місце. Просто треба сам ричаг який входить в салон, від'єднати, і поставити в положення, при якому воно не впирається в кузов, а заходе в салон. Потім поставити все на місце. Все підключити, добре затягнути і поїхати.

По враженням коробка шумить менше. Але всеж виє. Роки беруть своє, і зубці шестерень зношені. В принципі цей шум не такий як був, коли я їздив на вбитих підшипниках. Зібрав я все це діло на своїх старих шестернях, які на бронзових втулках, а не на підшипниках ролікових. В принципі різниці особливої я не бачу. Але вийшов ще один прикол з овердрайвом. Тепер вже по електриці. Релюшка клацала, але нічого не відбувалось.

Розібрав я релюшку, і виявилось що просто контакт який вона рухала, закис і не рухався. Я це все діло почистив, розшевелив і все запрацювало. Але вийшов ще один прикол. Я десь перед тим як розібрався з релюшкою я пару днів покатався так. 4 передачі ж у доступі. І щось трапилось з датчиком 4-ї передачі. Я ще не ліз, не розбирався з цим. Можливо обрив дрота... І реле тепер взагалі не реагувало ні на що. По суті своєї, датчик 4-ї замикає мінус. 

Мінус тай мінус. Я просто кинув дріт масси на 85-й контакт релюшки. Благо контакти підписані. Тепер же Овер можна увімкнути на всій передачах). Тимчасова міра така буде, покищо. Гідроблок працює як треба. Тепер можна їхати і 120 км\год, і не переживати за пихунець, що він оре. 

На цьому ремонт закінчений, так ще є нюанси але, взагалом я задоволений роботою цієї коробки.

А вам бажаю мирного неба над головою.