Около гибридная к04-064. 2.0 TFSI Stage 3 или 2++

Кто читал предидущие посты, то помнит, что вместе с капиталкой, произошел ребилд турбины, поменялось и освежилось всё в ней, кроме корпуса

Ваговод не был бы ваговодом, если бы любая поломка у него в голове не вела бы к тюнингу.. 

На тот момент мне хватало ст2, машина как-то вменяемо ехала, дарила эмоции, но раз уж сломалось, почему бы не получить больше.

Гибрид турбины, простыми словами, это засунуть в корпус заводской турбины (не меняя его) чуть более большие крыльчатки, как правило обе, в результате чего она сможет прокачать больше воздуха в мотор

Нюансы, это то, что данное действие как правило совершается в гаражах "продвинутыми" токарями, вопрос лишь найти достаточно опытного

Еще есть момент того, что машина при неверном подборе размеров данных крыльчаток, может начать некорретно работать, если одну например увеличить, а другую нет
Так же, увеличивается величина наддува, но так же и смещается выход на этот наддув

Потому было придумано увеличить только холодную крыльчатку, а колесо в горячей части не трогать особо, так как оно в большей мере отвечает за скорость раздува

Естественно оглядывались на опыт европейский, есть некая тте420, в ней стоит колесо в холодной части от турбины к16, это рс3 первых лет диамтером 50.5, в стоке на моей турбе к04-064 идет 46 (если что я в курсе что у крыльчатки два параметра, ширина в начале так скажем и в конце, речь естественно о первых параметрах, на умном языке индюсер, большая же цифра это эксдюсер их размеры я не учитываю)

Казалось бы 4мм разницы, но рс3 имеет в стоке 340 сил и на ст2 слегка заходит в зону 400лс
Моя же машина и турбина имеет в стоке 256 сил и адекватный ст2 максится в районе реальных 330-340 сил

В горячей же части, что бы не потерять в резвости раздува, так как напоминаю, это просто ваговское не сидится на месте, а не цель побить какие-то рекорды, было установлено колесо гарет дизайн, на языке нормальном, там 9 лопастей вместо 11 в стоковом размере (хотя сейчас я уже знаю, что там меняется эксдюсер на +4мм, а индюсер остается стоковый)

Делал это всё турбодок в Киеве, отдельная история, по итогу сотрудничества не могу сказать, обратился бы я еще раз или нет, но альтернатив пока нету, насколько я знаю

В общем, турбина эта, по моей в большей степени глупости (потому что ездил не корректнув прошивку), но и не без участия факта ошибки других людей, включая Турбодок-а успела развалить мне поршень в 4м цилиндре, а уже заменив их на новые, машина таки была кастомно настроена на ст3

Отдельное спасибо Сане Гончаренко (кто знает, тот знает) человек профилирующийся на ремонте дсг (бывший хаммер-центр на электриков в Киеве), для себя увлекается настройкой машин,он и настроил эту машину, включая настройку не штатного насоса, форсунок от рс3 и куче кучей других не штатных и крайне геморрных моментов, так же закрыл огромную часть работ по монтажу всего этого на машину и всего около этого стоящего.

Так как выжать всё с уже проапгрейженной турбины, не заменив по сути всю топливную систему на данном поколении мотора не выйдет, то на машине конечно же уже стоит насос низкого давления тюн и форсунки от рс3.

Мы же этот путь на сегодняшний день уже прошли, турбина отжата почти по самые сопли, по воздуху (без диностенда) мы получили 330 г\с и это на наддуве 1.7 в середине и 1.5 на отсечке в 7200
330 г\с что эквивалентно ~415 силам и ~510 нм

При этом смело и  честно заявляю никакип минусов кроме дополнительных трат, не замечено, машина раздувается буквально так же, только теперь дует шире и больше, прям однозначно оно того стоило, по поведению её абсолютно не окорчевало и не испортило, а именно улучшило.
Прикрепляю результат

Машина 1580 паспортного веса, механическая коробка, салон весь на месте, пол бака бензина, никаких читов, максимально честный результат, который по сути можно повторять каждый день, а не один какой-то лучший при фантастических или не совсем честных условиях.

Цифры и драги, чисто для отслеживания прогресса, кто катает на механике на 2.0 любых поколений тфси, делитесь результатами, очень интересно

Делитесь и на дсг, в общем, давайте сравнивать ) 

P.S. Как я успел заметить, это в целом плюс минус время audi s4 st2, m235xi st2, 7r st2 все они, судя по ютубу в среднем едут 10, с ориентиром таки на выезд из 10, но все они стоят дороже, прошиты на ст2, а не сток и все на роботе или автомате, так что я доволен. 

P.S2. на ст2 кстати машина ехала где-то между 12-13сек 

Владельцы данных авто, если сюда попали, то можете кинуть валидный скрин с драги тоже, очень интересно ошибаюсь ли я, базируя мнение на роликха в ютубе или вы каждый день ездите гораздо лучше этих цифр ) 
У кого друзья на данных машинах или еще каких убийцах 10 секунд, тоже тегайте их сюда, будем выяснять ))