Перехід на червоні катушки audi a8d2 4.2 ABZ/AKG

Ще давно, побачив на фейсбук а8д2 4.2 турбо, але я не настільки богатий, тому замість турбіни приглянулось мені запалення на fsi катушках(червоних). Перевага в тому, що в кожній катушці свій комутатор, тобто схема стає простішою, а також іскра сильніша, ну і як плюс це надсвічник буде довговічний металічний, а не гумовий. Також, перевага в тому, що червона катушка коштує дешевше за рідну, при тому що вона надійніша, і не потрібні комутатори, які за 2 роки володіння я вже міняв обидва( і як досвідчений ауді дрочер возив про запас ще один)

Ну і саме головне, виглядає круто, і колір яскравий, а як ми всі знаємо, яскравий колір під капотом додає потужності))

Виглядає звичайно круто, але встановити це все було важко фізично. На всю роботу було витрачено 20 годин, і це все стояти зігнутим над капотом, але спина витримала💪

Давайте почнемо з того, що нам знадобиться:

-провода автомобільні, по температурному допуску 130градусів, перетин 0.75мм( я купляв 1мм, зазря) , та перетин 1.5мм.

За для зручності, потрібно 4 різних кольори 0.75мм по 15м кожного, та 2 кольори 1.5мм по 10м кожного 

-клеева термоусадка

- 4 клеми під болт м8, такого розміру щоб зьеднати 4 провода 1.5мм

Перед тим як збирати весь комплект, купив 1 катушку, підключив її одну, щоб перевірити як буде працювати. І воно працювало)

Далі збираємо весь комплект, та зьеднуємо китайські фішки з німецькими проводами

дістаємо схему

І починаємо цю битву, де переможець буде тільки один

Дістав всю косу проводки, розпустив затвердівшу ізоляцію, побачив те, що давно мене турбувало- проводка була у жахливому стані. Як машина працювала?) (якось...)

Саме підключення дуже просте. Я вирішив з'єднати всі провода у блоку єбу, там де сухо і закрито. 

На рідних катушках 3 контакти:

---+12(4 плюса від катушек з'єднуються у косі, і далі з кожної гбц іде 1 провод +12 до єбу), 

---сигнал, іде до комутатора, через нього, і далі до єбу( дивись схему)

---масса(-12) з кожної катушки, зьєднується в косі, іде до єбу

На кожній катушці ( червоній) є 4 контакти. +12, масса, -12, та сигнал. В блок єбу нам потрібно заводити всього 10 проводів, від кожної катушки сигнал, перетином 0.75мм, та 2 провода +12, з кожної гбц він іде один, загальний на 4 катушки. 

Масса та -12 можна приєднати на клапанну кришку, щоб не тягнути її далеко.

Коли коса розпущена, дуже все наглядно видно, +12 підключити дуже просто, замість старих плюсів протягуємо 2 нових, та підключаємо .

Саме відповідальне, це правильно підключити сигнали. На схемі видно, що з єбу виходить 8 сигналів до комутатора, після комутатора сигнал іде на катушку якогось циліндра .  Я по 1 проводу відрізав, протягував до коробки, та зьєднував. Спочатку тестером прозвонював, щоб впевнетись в правильності схеми, а потім вже зьєднував по кольорам.

Робота повільна, поспішати не можна. Можу сказати, що в другий раз я би це зробив в 2 рази швидше, нічого складного. 

Дуже приємно було викинути стару проводку катушек, машинка прям помолодшала на років 10)

Робити перший запуск було страшно, якби щось не працювало, я навіть не уявляю звідки шукав би проблему, але все обійшлось, не дарма я був уважний, ну і схема топ)

Відразу стало відчутно, що мотор став працювати мягше, педаль газу стала більш чутлива, машинка на неї якось резвіше реагує. Впав на 2 л росхід газу, ( з20 до 18, це перемога)))

За місяць розпродав старі катушки та комутатори, відбив половину всього тюнінгу.

Лишилось ще переробити проводку на форсунки, і на датчики детонації, вони завжди розвалюються 

Така робота однозначно має сенс, покращує роботу мотору, робить систему запалення надійнішою

Надіюсь, шоч щось зрозуміло по підключенню, описав як міг

Всіх обняв, всім добра 

Відгук про компанію «PRO VAG Миколаїв »

Рекомендую компанію!

Дякую за підтримку