Check engine

Це не БМВ, але чек буває засвічується ( 2 раз за 5років володіння ) 😅

Вже думав звернутись до бмвешників за порадою, але маю свій діагностичний прибор ( стар ) 😅.

Підєдную, читаю, помилка по сумішоутворенню, багатить на холостому.

Логічно, що треба шукати підсос повітря. Лямбда бачить, що є не зрогівший кисень та починає лити пальне. ДМРВ новий, але його на всяк випадок тестером провірив на спротив, все добре.

Маю свій димогенератор, який був зібраний з гівна і палок. Цигарку стрельнув у сусіда, впуск задув під тиском 1-1.5ат.

Місце пропуску знайдено, а саме під впускним колектором ( тобто треба знімати ).

Не було часу тим займатись і загнав авто до знайомого на сто. Там все швиденько скинули, помили впускний колектор, знайшли місце пропуску.

Резинка дубіє і створюється щілинка.

По екзісту я не знайшов нову, а колектор купувати новий не варіант

взагалі. Тому Вітя Рейнц, добу чекаємо, збираємо і катаємося, витираючи сльози щастя 😅

Помилки почистив, димом задувся ще раз, все чудово.

Тепер сумішоутворення в заводських показниках, двигун став працювати рівномірно на холостому і знизився росхід пального, динаміка відчутно стала краще.

Тепер про люфти на механізмі заслінок впускного колектору.

Актуальна тема для власників 112-113 двигунів в яких пробіг за 200-250т км.

Моєму пробігу лише 183т, але мінімальний люфт вже є.

Читаючи інші бортжурнали, де люди міняють втулки, для себе зробив висновок, що то безтолкова робота і зараз поясню чому.

В моєму бортжурналі є запис, де я вникав в роботу цього механізму ( заслінки, вакуум, катушка, шток-мембрана ). Навіть примотував скотчем телефон і вмикав відео, та фіксував роботу вакуумного штоку, а тестером на лобовому дивився який вольтаж поступає на катушку ( яка при спрацьовуванні подає вакуум на механічний шток - мембрану ). Прийшов до того, що заслінки в колекторі працюють лише при повністю відчиненому дроселі. Якщо просто їздити не газ в підлогу, то заслінки в колекторі відчинені. Навіть якщо в середніх діапазонах навантаження на двигун, заслінки все одно відчинені.

І ось тут саме цікаве, коли вмикається цей механізм в роботу ( педаль в полік ), то на люфти абсолютно пофіг, бо вакуум тягне заслінки до повного закриття і тримає скільки треба, а потім плавно опускає ( ресивер маленький є всередині колектору ). Під тиском в колекторі заслінки вже не люфтять ну ніяк. 
Тому коли після ремонту механізму люди не відчувають змін, то зрозуміло чому так.