Збираємо блок двигуна (продовження)

Займемося поршнями. Для зручності, я відразу зібрав шатуни та кришки шатунних підшипників згідно з мітками зробленими при розбиранні. Тепер надягаємо нові обручки. Маслоємне кільце у мене набірне: складається з двох кілець і сепаратора. На упаковці є інструкція щодо їх встановлення.

Встановлюємо вкладиші і стежимо, щоб виступи на них чітко сіли в проточки на шатуні та його кришці. Рясно змащуємо моторним маслом шийки колінвала, дзеркала циліндрів і кільця. Все готове до встановлення.
Користуючись шаблоном:

встановлюємо замки кілець. Крім кута в 120 градусів, слід стежити щоб замки були паралельні чи перпендикулярні осі поршневого пальця.
Тепер використовуючи саморобну оправку і змастивши її рясно маслом (вигляд у неї не дуже естетичний, але це вже четвертий двигун, який збирається з її допомогою:)) починаємо забивати поршень легким постукуванням рукояткою молотка по колу днища поршня (по середині днища бити не можна!) поки він не сяде у циліндр. Ту ж операцію проробляємо з іншими поршнями.

Далі перевертаємо двигун, ставимо кришки шатунних підшипників та затягуємо гайки потрібним моментом.
Перевіряємо вільне обертання колінчастого валу.
Перед встановленням маслоприймача, поміняв кільце ущільнювача. Це необов'язково, але старе явно втратило еластичність, а нове підібрало на базарі без проблем.
Останній огляд.

Ставимо піддон.
І тут я лопухнувся. Не повірив книжці. За звичкою намазав прокладку піддону герметиком починаю затягувати, а вона зараза вилазить. Що більше затягую, то більше вона вилазить. Відкрутив, дивлюся, а вона почала розшаровуватись. Зроблена вона з гуми та коркового дерева, і завдяки слизькому герметику "попливла" у різні боки. Поки закрутив цю назад, щоби можна було збирати двигун далі. Але потрібно її обов'язково поміняти перед заливкою олії. На цей раз спробую поставити без герметика.

На цьому збирання блоку я закінчив. А далі збирання двигуна.