Заміна гідрокомпенсаторів

Давненько нічого не писав цікавого. Весь цей час машина інтенсивно експлуатується і крім технічного обслуговування, заміни олії та фільтрів - практично нічого не робилося.
Але з деякого часу почали мене турбувати гідрокомпенсатори. Спочатку з'явився клацання на холодному двигуні — кілька секунд після запуску. Пізніше цей час поступово зріс до кількох хвилин. Стало ясно що компенсатори вмирають повільно, але впевнено.
Замовив нові. Приїхали...

і лежали в гаражі два місяці — все не міг знайти час і морально підготуватися їх замінити. Але коли клацання у двигуні почало мене всерйоз дратувати, бо припинялося повністю тільки на прогрітому двигуні, вирішив я таки виділити суботній день на ремонт.
І ось я в гаражі. Ще до того, як приступити до розбирання, вирішив перевірити запалення стробоскопом і зробити мітки на трамблері. Оскільки жодних нарікань на пуск двигуна, прийомистість, витрата палива у мене не було, то хотілося після збирання все повернути до початкового стану.
Все перевірив, запам'ятав, наніс мітки. Тепер можна розбирати.
Сам процес описувати не буду - він докладно описаний у книзі з ремонту. Зупинюся лише на кількох важливих моментах.
Перед розбиранням я виставив усі мітки у ВМТ (це полегшить складання).

Знімаючи розподільчий вал відкручуємо спочатку крайні кришки, потім середню і на завершення — рівномірно — дві останні.

Встановлюючи нові компенсатори слідкуємо щоб впускні отвори на торцях були спрямовані у бік випускного колектора.

Під час установки розподільчого валу крайні кришки його підшипників змащуємо тонким шаром герметика.
Установку розподільного валу я робив трохи відійшовши від рекомендацій. Встановив його згідно з положенням до розбирання (шпонкою вгору), і поступово закрутив болти кришок 2 і 4, поки вони повністю сіли на своє місце. Потім закрутив крайні кришки та центральну. Тепер дотягнув всі болти у порядку наведеному в інструкції та моментом 9 н.м.

Після складання перевіряємо співпадіння міток на шківах-маховику та натягуємо ремінь.

Опорний блок трамблера та бензонаносу також промазав герметиком.
Встановив трамблер згідно з поставленими мітками.
Прокладку клапанної кришки також змастили герметиком.

Після заміни двигун завівся з півоберта. Навіть якось незвично — нічого не клацає — робота тиха та рівна.
Наприкінці після прогріву двигуна перевірив момент запалення стробоскопом.