Відкуг про встановлену підвіску.

Тож, підвіска була встановлена, це зайняло на сервісі з 10 ранку до 5 години вечора. Всьому винною були ARB, які на моделі F-серії забирають багато часу на їх встановлення.

Порівнюючи задні пружини між собою, різниця не була так вже й помітна. Стосовно гумових пончиків, які були в комплекті, і відповідно до виробника, вони мали бути встановлені під задні пружини при наявності панорами, тому я одразу поставив їх на місце. Проте, потім я почав скаламучитися через те, що задня частина авто піднялася надто високо. Тому було вирішено знову зняти все та вийняти ті пончики, оскільки без них я вважаю, що посадка є така, як має бути.

Перейдемо до вражень. На цей момент ще не пройшло багато часу, але я вже можу поділитися своїми враженнями. Перед тим, як замовляти B8, я перечитав багато форумів та відгуків. Спочатку схилявся до KW V1, потім V2. Потім розглядав можливість BC Racing, але бачив як позитивні, так і негативні відгуки про них. Щодо KW, були негативні відгуки про занадто низьку посадку автомобіля, навіть якщо пружини були на максимальному рівні. Цей варіант мене не задовольнив, бо я хотів трохи занизити автомобіль, а не класти його на пузо. Тому я вирішив зупинитися на Koni vs Bilstein.

На своєму Evo в мене вже стояли Bilstein, і я завжди був ними задоволений, тому вирішив взяти Bilstein B8. Відгуки про Bilstein говорили, що вони дуже жорсткі, але я був здивований, коли поїздив на них кілька днів. На мою думку, вони не настільки жорсткі, які вони описувалися. Навіть більше, я би хотів, щоб вони були на 20-30% жорсткіші. Підвіска працює добре, ефекту 'вау' не відбулося такого як я отримав коли ставив койловери на EVO, але машина чудово тримається на дорозі, можливо з пружинами H&R була б інша картина.  Тож завдяки новим ARB гарно входить в повороти. Нахили кузова, звісно, не зникли, але стали менш помітними, і тепер можна проходити повороти набагато впевненіше. Ті, хто писав відгуки про жорстку підвіску, в основному мабуть їздили на стандартній, тому різницю буде відчутно. Але пересівшись з заводської спортивної підвіски, я отримав майже таке саме відчуття окрім кроткохідності. 

Наступним кроком буде регулювання розвалу сходження. Я вирішив почекати, поки все устаткується, і не буде ніяких посторонніх звуків у роботі підвіски, а потім відправлюсь на регулювання розвалу сходження."