Принудительное включение вентилятора и контроль открытия термостата.

Всем привет :-) Вот решил добавить в эл.схему СО.дополнительный датчик включения вентилятора, ну и естественно разгрузочное реле, схема эта несёт в себе дублирующий характер, и создана для под сраховки основной эл.схемы. Многие устанавливают для этих целей кнопку принудительного включения вентилятора, но мне этот вариант не нравится, как сама затея так и сам смысл этой кнопки, включать в ручном режиме, да и вообще этот момент с кнопками можно прозевать, тот момент когда нею всё же хоть раз за всю историю владения авто воспользуешься)) . Да и не нужно оно всё это, в ЭБУ заложено аварийное включение вентилятора, для этого случая, так что ЭБУ всё же врубит пропеллер если датчик выйдет со строя. Под капотом у меня порядок, в электрике тоже, то есть проблем не должно быть) Разве что только если может отказать вентилятор радиатора, то только по трём причинам.
1) Обрыв связи с ЭБУ до реле
2) Выход самого реле которым управляет ЭБУ
3) Ну и если сгорит или закоротит обмотка самого вентилятора, но тут уже действовать по обстоятельствам((
Хоть и порядок под капотом но (1 и 2) может произойти (( . Ну и шо, кнопку теперь ставить?((( я категорически против неё, повторюсь, в городе в пробке можно прозевать ту кнопку, хотя ( 1 и 2) случаи крайне редкие и не стоит на этом зацикливаться ) . В общем подумал я, что я не святой и машина тоже)) и вот решил от тех двух случаев перестраховаться, но без участия кнопки, вернее она будет но функционал у неё будет только нести информативность, а точнее использую только часть корпуса и саму клавишу с пиктограммками, для того чтобы наблюдать заработой двух реле ну и открытие термостата, по дум светодиодам, осталась у меня такая кнопка от МАТИЗовского БУПа )) вот её я и использую, вернее уже использовал:).
В общем решил добавить ещё одно реле, и датчик от карбовых таврий), также спаял пару светодиодов в часть корпуса от кнопки, всё подключил и испытал. А заработало оно так, температура включения карбового датчика указана 92-87С, по показателям бортового компа вентилятор включает карбовый датчик при 94С. и отключает при 88С.
то есть теперь включение вентилятора происходит на 1С°раньше чем было, ведь ЭБУ включает при 95С. Теперь карбовый датчик, расположенный в радиаторе включает первым своё реле, и вентилятор работает, а реле которое включает ЭБУ на контроле и подстраховке. Всё теперь работает автономно, и я думаю вряд ли могут выйти со строя оба реле)) только по одному, и то когда это будет?)) может и ни когда, но страховочку всё же теперь сделал, на всякий случай)) .Да и по карбовому датчику можно теперь отследить работу самого термостата:) Всё всем спасибо кто дочитал до конца, надеюсь хоть что то в этом понятно?))) ну не знаю, мне понятно всё:)