Електропривід багажнику Honda Accord 7

Власне назва каже все за себе. Хотілось дуже давно, приблизно так саме давно був покладений болт, бо необхідних запчатин на розборках просто не було. І тут, підвертається мені пост @OdessaHonda як він встановив електропривід на Accord 8 покоління від універсала. І я знову загорівся. Списалися із ним, обговорили що до чого, як виявилося - блок керування використовується кастомний, розробник із Києва робить їх на замовлення, можна подружити майже з будь-яким приводом. Він люб'язно поділився контактами, за що велика дяка, і також велике дякую за подальшу допомогу. Ще й виявилося що у нього є зайвий привід від 8 універсала, який я придбав, проте, на жаль, він виявився знадто великим для нашого баяна.

І тут я пригадую ще з часів драйва, що бачив встановлення привода від легенди (саме його я колись шукав, але марно). Тепер то мені не потрібно ще пів легенди збирати, адже блок керування кастомний, тож я почав шукати, знайшовся в Польші. Було багато пропозицій від різних магазинів-посередників, обрав магазин spolshy, так як вже багато чого замовлял там і ціна виявилася найменшою. Обійшовся він мені у 1200 гривень включно з доставкою. Вважаю це супер дешево. Тиждень очікування і привід у мене

Наступного дня ще отримую і контроллер (на його виготовлення пішов тиждень). Інстукцію з підключення майстер також надав. Підготував все що можливо було підготувати заздалегіть, а саме проводку, дочекався вихідних і розпочалося найцікавіше. В плані встановлення привід від легенди дуже вдалий, не потрібно робити ніяких кастомних кріплень, лише отвори під різьбові клепки і все. Нижче фото розміщення цих самих кльопок.

Також видно що найближча кліопка до кінця багажника знаходиться в металі, що під куток, декілька ударів молотком по кріпленю на приводі зробили так, що воно стало відповідати цьому вигину. Що дуже не характерне для мене - всі кріплення зійшлися з першого разу, привід сидить дуже міцно, ніяких люфтів.

Останнє що треба зробити - це з'єднати привід із петлею багадника за допомоги тяги. Тягу робив сам, для цього взяв шпильку в Епіку, індекс міцності 10, після вимірянь відрізав потрібну довжину и накрутив шарнірні головки з підшипниками. Відрегулював так, щоб у відкритому стані мотор був у максимально відкритому положені. По хорошому треба щоб мотор у відкритому та закритому стані був у своєму максимальному положені, але нажаль піймати такий момент дуже складно, хоча у мене вийшло максимально добре, у закритому стані мотор має ще пару градусів, що не так то і багато. 

Тепер проводка, для мене це набагато простіше і зрозуміліше. Блок керування використовує всі проводи приводу, а також йому необхідно отримувати імпульс від BCM на відкриття та кінцевий вимикач багажнику. Обидва ці контакти є у проводці багажника, 2 білі фішки, синій кінцевий вимикач, жовтий із зеленою смугою - імпульс на відкриття. А також проклав провід на внутрішню кнопку. Її підсвітку підключив так, + до + габаритів, - до кінцевика. Таким чином підсвітка кнопки працюватиме тільки з відкритою кришкою та увімкненими габаритами. Подивимося чи зручно, в разі чого перероблю на постійну підсвітку при відкритому багажнику. Ну і найцікавіше - силові проводи, мінус є у точці маси в багажнику, обтиснув кабель 4 квадрати і прикрутив туди. Плюс вирішив тягнути під капот і зробити максимально правильно, а саме використати штатне місце на електропривід, не знаю чому, але в седані залишили цей міні блок запобіжників, проте там немає контактів. У якості контактів використав звичайні піни штирі

Запобіжник типу FJ10, на один провід підключається вихід на живлення приводу, а інший до блока запобіжників на силову клему

Перше включення, і ніфіга не працює як треба, блок керування не хоче вчитися, один раз якимось чудом вийшло, але не надовго, кришка не хотіла їхати вниз і все тут. Радився і з @OdessaHonda, і з майстром що я міг зробити не так. Виявилося все дуже просто, десь був поганий контакт, я просто переробив всю проводку і все стало працювати так як треба. 

Ще важливий нюанс - газові упори, а точніше один в моєму випадку, я вже мав їх до цього, але знімав, так як вони заважали і очікувано що привід їхав ривками, а кришка на додачу ще і трималася тільки у максимально відкритому положені. Але мені було цікаво подивитися. Нижче додам відос без амортів та з, можливо тільки мені здається що є різниця.

Що по обшивкам - обшивка встала, проте обшивка петлі заважає, поки без неї, буду думати що зробити. Ну а ще у мене крива обшивка, частково обламані кліпси, тож вона іноді чипляє петлю, проте не заважає. Думаю що згодом заміню обшивки і все буде взагалі чудово.

Внутрішню кнопку розмістив на багажнику, але вийшло настільки не красиво що я навіть не буду це показувати).

Логіка роботи наступна:

При натисканні кнопки відкриття на багажнику або на ключі - багажник відчиняється;

При натисканні кнопки відкриття на багажнику, кнопки закриття в багажнику або на ключі - багажник закривається;

При перешкоді привід зупиняється;

Якщо відкриту кришку почати закривати вручну привід підхоплює і зачиняє багажник сам;

В режимі навчання налаштовуються точки відключення мотору, верхня та нижня, у мене верхня точка - це максиально можливе, нижня точка перед закриттям багажника, кол замок вже торкається петлі, мені вистачає цього для доволі плавного закриття (хоча я все одно думаю про встановлення доводчика);

Автоматичне відкриття можна відключити, якщо багажник по кимось причинам хочеться відкривати руками, або для перевезення негабаритного вантажу (в інструкції так і вказано, режим перевезення);

Багажник так само відчиняється механічно за допомогою троса, тож якщо сів акум відчинити багажник так само можна із салону.

Ну що ж, забагато тексту, тепер демонстрація. Як і казав раньше - з амортом та без. Прошу фідбеку чи краще з амортом, чи мені здається. Дякую за увагу)))

Без аморту -

Із амортом -

Ще раз дякую @OdessaHonda за натхнення знову взятися за це, а також консультацію, контакти майстра та траблшутінг)

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання