Плановая ревизия впуска, дросселя, вентиляции картера, уровня жидкости ЭГУРа, ревизия генератора.

1. Впуск немного в масле, манжеты целые.
2. Дроссельная заслонка: ожидалось более худшее состояние. Помыто, чисто. Т.к. пока не разжился ВАГовским сканером, адаптировал при помощи ключа зажигания (30сек.), обороты в норме.
3. Вентиляция картера: "сгущёнка" присутствует, из-за коротких "перебежек предыдущего хозяина. Кстати, на Омеге такое тоже было (в гораздо меньшем количестве), пока не перешёл на Мобил. Сейчас в Ибице Aral. Вытер, промыл, чисто.
4. Промыл форсунки методом "очиститель карба-шприц двойка-два провода-аккум". Распыляют "облаком", давление держут. Заменены уплотнительные колечки. Комп показывал одинаковую скорость, сейчас тоже. Стали чуть шустрей.
5. Изредка замечал посторонние звуки при повороте руля. Начитался форумов, и решил проверить уровень жидкости ЭГУРа — ниже минимума, зелёная, чистая, без постороннего запаха, видимых потёков нет. Купил жижу, долил около 80 мл., пока не выезжал.
6. Пользуясь случаем (и вдохновением))) снял геныча, т.к. на холодную шелестели подшипники, и отвёз толковому генераторщику. Вскрытие показало, что туда никто не лазил, состояние подтвердило пробег. Щётки сточены наполовину — заменены. Подшипники тоже поменял. Токосъёмные кольца в норме, как и всё остальное.

Поскольку у меня установлено ГБО, свечи выкрутить проблематично. Т.к. снят впуск — грех туда не занлянуть. Предыдущий владелец говорил, что недавно менял, и не соврал: стоят трёхконтактные NGK. По внешним признакам прошли не больше 3000-5000 км. Нареканий нет, пусть работают.

Когда снимал генератор, пришлось достать направляющую щупа. Решил её протереть, а она взяла и рассыпалась… Подозреваю, что от влияния высоких температур. В магазине улыбнулись, когда о ней спросил) Купил новую, якобы Febi.
Пользуясь случаем, купил отсутствующую заглушку стакана — теперь по-феншую)

Мотор запустился чётко, проделанной работой доволен.