M56CF2. окончание проекта скрещивания КПП 2.0 бензин и 1.5 crdi

Секса было много. в разных не удобных и удобных позах. снять коробку с элантры HD это ещё то удовольствие. Разобрать и поменять валы и для надежности переставить на старую коробку дифа шестерню от дизельной версии самое легкое из сделанного. Напомню, что отличие двух КПП только в колоколе сцепления (стартер перед двигателем и стартер за двигателем ) и самих шестернях на первичном и вторичном валу. НО… собрать всё и получить привет от корейских анжанеров… Кто и зачем сделал первичный вал немного длиннее не знаю на версии для дизеля 1.5 crdi, но минус ему в карму от меня. пришлось немного попаниковать от заклинившего коленвала, напрячься, разбирать, собирать и принять решение покататься день с недотянутой КПП к двигателю. Решение не правильное и повторять его никому не рекомендую, можно оторвать уши креплений на картер КПП, так как он алюминиевый. Всё притерлось за первые 50…100 км, дальше протяжка болтов крепления и ездим.

но как для меня оно того стоит. машина идет тише. и наверно что-то экономит по топливу.

каждый сам определяет как ему ездить и на чём. родная коробка на элантре 2.0 с самого начала вызывала у меня не понимание передаточных чисел и скорости на трассе. после 110 км/ч и 3500 об/мин мотор начинал сильно шуметь, до не комфортного шума в машине. теперь меня лично всё устраивает. ПОЧЕМУ С ЗАВОДА НЕ СТОИТ ТАКАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ КПП? маркетинг? заглушки вместо шестерен 6 передачи, кривые передаточные числа КПП… негативчик вызывало )))
вышло дороговастенько, потому что хотел налюбить судьбу и купил типа 6-ти ступку с польши. а по факту 5 ступку. на картере сцепления код M6CF2, на крышке M56CF2 1.5 crdi. на коробке от 2.0 маркировка на фото: