Апгрейд тормозов — диски + шланги + колодки + жидкость

В конце прошлого месяца начали приезжать все колодки по кругу. Захотелось легкого улучшения, поэтому решил начать с небольшого обновления тормозов, итого были заказаны:

1) передние тормозные диски VAG Clubsport 340 мм с перфорацией и алюминиевым центром — 5Q0615301C;
2) передние армированные шланги Stoptech — 950.33022;
3) задние армированные шланги Stoptech — 950.33515;
4) передние тормозные колодки ATE Ceramic — 13.0470-7227.2;
5) задние колодки BREMBO Xtra — P85095X;
6) Тормозная жидкость — Motul DOT 5.1
7) скоба суппорта заднего левого (начала тарабанить, известная болячка) — 8J0615425D;
8) задняя тагя стабилизатора (тоже приехала) — 1K0505465AA.

Для полной прокачки системы 2 литра тормозной жидкости более чем достаточно, но на всякий случай я взял 4 )). Долго курил форумы по вопросу колодок, до этого ездил на Power Stop Z16, захотелось новых ощущений, и зубастый оригинал ATE мне по отзывам показался в самый раз. Поживем, посмотрим. Задние тормоза решил не мучать, и заказал улучшенную органику — Brembo Xtra.

Почему выбрал именно эти тормозные диски? — ну во-первых они легче стоковых на 1,2 кг каждый, и по заявлению производителя весят по 9,8 кг; во-вторых — перфорация и алюминиевый центр (в том числе метод его крепления) чисто теоретически должны улучшать охлаждение; в-третьих — мне нравится, что это тюненный оригинал; в-четвертых они красивые)))))

Долго мучался с выбором тормозной жидкости. Сначала хотел лить RBF600 или 660, или ATE Supre Blue по причине высоких температур их закипания, но потом понял, что зима, высокая гидроскопичность гоночных тормозных жидкостей, высокая вязкость (более 1000 mm²/s) при низких температурах приведет к непредсказуемым последствиям на дороге. Оригинальная тормозная жидкость, которая имеет номер детали B000750M3 (литровая банка), и льется везде, и даже на R8 (лично проверял по ETKA) имеет вязкость ниже 700 mm²/s при температуре -40°C, и по сути является жидкостью DOT4 Class 6 (Class 6 отличается от обычных DOT4 тем, что вязкость должна быть не более 700 mm²/s, и еще парой требований). Для оригинала ее делает одна не совсем известная контора, и называется эта жидкость Pentosin DOT 4 LV (LV от Low Viscosity). Если кому интересно — вот ссылочка на ее описание и технические параметры — Pentosin DOT 4LV. Температура ее кипения в обычном состоянии 265°C/увлажненной 170°C. У жидкостей класса DOT 5.1 вязкость при температуре -40°C не должна превышать показатель 900 mm²/s, но при этом конкретно у Motul DOT 5.1 температура кипения 272°C в обычном состоянии и 185°C в увлажненном. В общем много не выиграл, но решил попробовать. Летом может залью что-то еще.

При замене старая жидкость имела цвет антрацита (на фото видно ведро со старой жидкостью), на прокачку всей системы ушло ровно 2 литра.

Еще одна небольшая техническая особенность ждала нас с установкой колодок ATE Ceramic. Внешняя колодка по каким-то причинам не имеет скобы, которая вставляется в скобу суппорта и в нее защелкивается декоративная вставка TTS. Скобу высверлили со старой колодки и вклепали в новую. Так что при заказе этих колодок не выбрасывайте старые, они пригодятся ))

Покатаюсь пока первую часть лета, посмотрю насколько с этим апгрейдом ситуация с перегревами тормозов в случае активной езды станет лучше. Не то чтобы жарил с каждого светофора, но тормоза должны уметь держать температуру, тормозного усилия как мне кажется у этой машины достаточно. Если будет не хватать, двинемся дальше в сторону тормозов от TTRS или 8-ми поршневых суппортов :))