Полный ребилд коробки — Часть 1

Машина уже вторую неделю висит на подъёмнике, начала выбивать ошибку — адаптация на пределе…, и при включении D и R происходил толчек. В общем в этом посте пока фоточки того, что там было внутри. Сейчас закуплено все новое, включая мехатроник, маховик, валы, дифференциал, сцепление, всякие прокладки/сальники и т.п. Подробно описание всех номеров деталей и процесса будет во втором посте, а пока предлагаю полюбоваться что бывает с DQ250 после зимних дрифтов…Радует одно — коробка по сути будет новая после глубокого ребилда. Ну, так или иначе, свои 100 тыс. км. она отьездила. Дифференциал ребятам пришлось распилить пополам, чтобы снять коробку.
Пока могу точно сказать следующее:
— давать угла на этой коробке без блокировки дифференциала категорически противопоказано;
— магнит на алюминиевой колбе охлаждения никакой стружки не собирает, всю стружку на себе собрали внутренние магниты коробки и внутренний фильтр;
— VAG — вы там совсем офигели?, вы за почти 20 лет эксплуатации DQ250 не научились достойно герметизировать плату мехатроника от попадания во внутрь масла? Из прочтенного в интернете — мехатроники 2010-11 годов страдают общей проблемой выхода из строя + попадания во внутрь масла. Параллельно со мной с идентичной проблемой по мехатронику заехало ещё 3 машины, одна из соседок — тоже ТТ, обычная, не S-ка. Цена нового мехатроника на минутку 1200 евро по блату…едет в турбо режиме из Кельна 2 недели…