Полный ребилд коробки — Часть 2

В продолжении истории с коробкой Полный ребилд коробки — Часть 1

Визит на сервис был обусловлен тем что коробка начала пинаться при включении D и R, и появилась не удаляемая ошибка. Эта зима была снежная, и дрифтов было много, да и прошлой зимой тоже немного дрифтил + один раз сильно ночью застрял, и пришлось сильно и долго буксовать чтобы выбраться. В общем за месяц до поездки на станцию у меня уже выскакивала ошибка по клапану включения второй передачи. Тогда она благополучно удалилась, и машина продолжила кататься. Но по ходу это было только начало. Со временем появилась другая ошибка — "Неисправность: 17252 — давление в КП, P-0868-001 — адаптация на пределе", которая уже не удалялась, и коробка начала производить удар при включении D и R.

Поняв что пора ехать к коробочникам, нашел ребят на ул. Экскаваторной — VAG WORKS, они плотно занимаются именно DSG, в том числе имеют опыт СВАП-а DQ500. На той станции, где мне ранее чинили и обслуживали трансмиссию по телефону сразу сказали без диагностики — мехатронику кирдык, покупай новый, и приезжай, сразу установим, деталь не ремонтируется. Мне не совсем зашел такой подход — покупай деталь за полторушку евро и приезжай, я люблю длинный путь…Приехал к Андрею, подняли машину, заглянули во внутрь коробки, покрутили колеса (одно держим — другое крутим), и сделали вывод что дифференциалу пришла смерть. Пока держали левое колесо у правового был люфт (оно крутилось) минимум на половину — такого не должно быть. Решили сначала все поменять по железякам, все промыть, и надеялись что мехатроник заработает, все поедет как и раньше. Когда вскрыли коробку, увидели поле боя дифференциала с валами :), море стружки и развальцованное место оси сателитов. Также шестерня первой передачи была не в лучшем состоянии, на ней имелась выработка. Сцепление было подпаленное, хоть еще ездило. Маховик в целом еще бы поездил, но шлицы на нем уже были изрядно выработаны. Было принято решение покупать все новое, красивое, и полностью ребилдить коробку до состояния мушка не чпокалась :)

Конечно, Вы зададите логичный вопрос — с таким бюджетом, почему не поставил сразу DQ500? Отвечаю — ну во-первых, бензиновых DQ500 еще нужно найти, так просто на дороге они не валяются, в основном продают дизельные, ставить дизельную не кошерно, там длиннее передачи, и потом ее норм заставить работать на бенз. машине это отдельная история, по правильному нужно ставить DQ500 от TTRS/RS3, из наглядного примера — рядом висел GTI со свапнутым полным приводом и DQ500 с дизельной коробкой, по комментариям ребят при тестах при почти 7000 оборотах на 3-ей передаче ехали 180 км/ч, четвертую решили не включать; во-вторых — даже если купить Б/У DQ500, то она от этого новой не будет, и ее с высокой степенью вероятности придется тоже поднимать с колен + ценник на Б/У бензиновую DQ500 — около $3500-4000, в третьих — она тяжелее; в четвертых — кроме коробки туда еще нужна другая раздатка, другой маховик, другие валы, другой стартер и т.п. Если по нормальному собрать DQ500 то это бюджет около $7000. За такие бабки DQ250 можно оттюнинговать так, что запаса прочности будет выше крыши. При этом DQ500 имеет те же слабые места, что и DQ250, только при ремонте там все запчасти дороже. Что на DQ250, что на DQ500 при желании давать угла нужно ставить блокировку дифференциала. Если говорить о прочности сцепления, да на DQ500 оно прочнее в стоке, но: А) на DQ250 родное сцепление спокойно держит 400 пони и 500 момента; Б) за такой ценник как нужно вывалить за DQ500 спокойненько можно поставить сцепу от DEKA Stage2 на DQ250, и забыть в целом про этот узел на долго.

Ну что ж, все железо было закуплено, установлено, и собрано, машинка поехала. Но тут ребятам не понравился звук включения вилки. В конце нужно проводить адаптацию, чтобы точно удостовериться, что все работает в норме. Адаптацию пройти не удалось, но теперь к ошибке по давлению добавились ошибки по клапанам N215 и N216. Вердикт — пипец таки плате мехатроника. Когда вскрыли плату — увидели бассейн из масла и что на контактах есть пузырьки, в плату просачивалось горячее масло (фото в предыдущем посте). Ребята предложили 3 варианта: 1) эксперимент по ремонту платы; 2) Б/У мехатроник; 3) новый мехатроник. Второй вариант был сразу отброшен. При цене б/у-шной запчасти в среднем $800 долларов рисковать не хотелось, не понятно сколько б\у проедет, а есть ли масло в плате обзором сверху не определить. В целях эксперимента предложил попробовать первый вариант, и перепаять плату, тем более если бы эксперимент удался, мне это ничего бы не стояло. Но эксперимент не удался, оказалось что контакты они перепаяли, а вот когда добрались до какого-то чипа в плате — то такого у них не оказалось, и где его искать не понятно. В общем половина ошибок ушла…но это не решение. Пришлось заказывать новый мехатроник их Германии. Мне этот вариант даже больше понравился, если честно — старому было 10 лет, и ревизия была AM (номер детали 02E325025AM ZG2), новый идет уже через одну ревизию AL — более свежей ревизии AT (дата выпуска 16.03.2021) + прошивка на нем точно будет самая свежая, которая учитывает массу факторов. В общем, был заказан новый мехатроник, оригинал, под мой номер кузова из Германии. Ребята боялись, что будут иметь проблемы с его привязкой. Дело в том, что новые мехатроники даже на DQ250 идут уже как-бы на платформу MQB, и при установке могут начаться приключения. У них был случай когда здесь по месту купили новый мехатроник на S3, а потом его сутки привязывали. Но поскольку мой заказывался под номер кузова из Германии — обошлось. Приехал, стал как миленький, и после адаптации поехал.

Еще из того, что следует отдельно отметить — подушка коробки передач. Моя была порвана, ребята сказали, что родная подушка шлак просто резинка с металлом, ходит 10-15 тысяч по нашим дорогам, имрет на первой яме…предложили поставить гидроопору от RSQ3 — 8J0199555K. Она имеет значительный запас прочности, и про этот узел можно будет надолго забыть. Так и сделали. По дороге поменяли еще много мелочевки: сальник коленвала, подшипники и т.п. Полный список запчастей и стоимости ниже:
1) Рем. комплект сцепления (новое сцепление) — 02E398029B — 1 шт. — $473,12;
2) Маховик — 06F105266AA — 1 шт. — $776,51;
3) Сальник коленвала (крышка) — 06A103171A — 1 шт. — $100,36;
4) Подшипник в коленвал — 06B105313D — 1 шт. — $14,34;
5) Болты маховика — 1 комплект — $13,62;
6) Вал с фланцем (левый) — 02E409343D — 1 шт. — $50,18;
7) Вал с фланцем (правый) — 02M409351M — 1 шт. — $274,76;
8) Фильтр масляный наружный в коробку от DQ500 — 1 шт. — 0BH325183B — $18,64;
9) Фильтр внутренний в коробку — 1 шт. — $27,24;
10) Вал — шестерня первой передачи — 1 шт. — $100,36;
11) Первичный вал — 1 шт. — $150,54;
12) Дифференциал в сборе — 1 шт. — $250,90;
13) Масло в коробку — G052182A2 — 8 литров — $259,93;
14) Мехатроник — 02E325025ATZKG — 1 шт. — $1 402,04;
15) Гидроопора коробки двигателя от RSQ3 — 8J0199555K — 1 шт. — $127,67;
16) Материалы/разное — $14,34;
17) Работы по коробке — $408,60;
Итого: $4 463,13.

В завершение добавлю только то, что после тест драйва получил море удовольствия, так мягко коробка никогда не включалась. По словам ребят первые 500 км сцепление нужно будет притереть в пробках, и не жарить…