Brembo Xtra Зад + Brembo 8 Pot перед — примерка, вторая попытка

Задние тормозные диски закончили свой жизненный цикл на толщине 20 мм. Захотел, чтобы задние тормозные диски тоже были перфорированные, по этой причине были заказаны задние тормоза Brembo Xtra. Как я писал ранее — мне понравилась эта линейка, поскольку на передней оси колодки Brembo Xtra были первыми колодками, которые у меня не задымели под нагрузками. До этого задние колодки тоже стояли Xtra, и с достаточно хорошим остатком 63% — 7 мм из 11 мм в новой колодке. Получается что 37% задней колодке в моем случае выработалось за 17 тыс. км., что мне кажется хорошим показателем при тех нагрузках, которые им иногда приходится переносить. При установке новых задних дисков решил колодки тоже обновить. Итак:
1) задние тормозные диски 310 мм — BREMBO 09.9768.1X (в оригинале 8J0615601A);
2) задние тормозные колодки — BREMBO P85095X (в оригинале 1K0698451K).

Кроме этого на прошлой неделе таки нашел родные роторы именно от TTRS (параметры — R19, ET52, DIA 57,1) для примерки на новые 8-поршневые суппорта.

Brembo-вские суппорта были немного подпилены (пока отправились в повторную покраску). Что имеем теперь по вариантам сетапа:
1) Можно оставить купленные мною ранее тормозные диски 365х34 мм от RSQ3 — 8U0615301B (в исполнении Zimmerman — 100.3387.70), если поставить диски Rotor + 3мм проставки.

2) Можно установить передние тормозные диски от TTRS 8S — 8S0615301L с параметрами 370х34. На этом сетапе проставки для колесных дисков Rotor не требуются, а мои родные 19-ые диски Turbo Design (8J0071499), которые мне очень нравятся одеваются с проставками 5 мм. Так происходит по нескольким причинам: А) диаметр тормозного диска TTRS на 5 мм больше, и соответственно суппорт вынесен дальше от центра колеса; Б) рабочее полотно в тормозном диске TTRS на 3 мм более утопленное внутрь. Под тормозные диски TTRS нужно будет изготавливать другой адаптер для суппорта.

Пока в раздумьях, но думаю, что пойду по первому варианту по причине того, что как оказалось, тормозные диски от TTRS больше чем на 2 килограмма тяжелее чем тормозные диски от RSQ3 при разнице всего в 5 мм в диаметре:
— вес тормозного переднего диска RSQ3 8U0615301B — 11,380 кг.

— вес тормозного переднего диска TTRS 8S0615301L — 13,525 кг.

Разница в весе одного диска — 2,145 кг, или + 4,29 кг неподрессоренной вращающейся массы на передней оси, и это если сравнивать тормозные диски RSQ3 и TTRS. Но стоит вспомнить, что вес родного переднего тормозного диска TTS 340x32 мм составляет 10,6 кг, и тогда разница становаится еще больше, диски RSQ3 будут тяжелее на 880 грамм, а вот диски TTRS будут тяжелее на 2,925 кг каждый — OMG! А еще нужно учесть что сейчас у меня стоят передние тормозные диски ClubSport, которые весят по 9,8 кг, и переход на торм. диски от TTRS прибавит по 3,725 кг. на ось, или 7,45 кг на весь передок, а это уже прям очень внушительные цифры. Да, вы скажете, что мол Brembo-вские суппорта легче стоковых, и в целом получится одно на одно, но не стоит забывать тот момент, что существенно вырастет масса именно вращающегося элемента — колеса, что увеличит его инертность и скорее всего ухудшит разгон, все таки + 7,5 кг раскрутить это не +/- 200 грамм.

Также кому интересно замерил вес родного оригинального 19-го диска Audi Rotor от TTS/TTRS, в моем случае номер детали — 8J0601025DD, вес составил 12,155 кг.

В примерку мне нагрузили еще диск ABT Motorsport с параметрами R19, 8,5J, ET45, они тоже норм стали без проставок на торм. диск от TTRS, и по весу получились легче Rotor-ов — 11,530 кг., но дизайн мне как-то не очень зашел.