Турбіна. Спостереження, легкий огляд

Останнім часом розумію, що авто "не тягне".

Колись був перехідний період, коли треба було прискоритись - авто починало потихесеньку їхати, а потім несподіванно наче жопу відпустили - вжимало в сидіння і авто летіло вперед. Дружина зазвичай питала "нащо ти це зробив" )

Але цей період минув. Вчора вирішив трохи розібратись, бо хоч помилок немає - щось не так. Зняв впускний патрубок.

Масла майже немає - капелька на турбіні лише, це нормально. Клапан картерних газів я вже міняв. Патрубки чисті, все ок. Картридж турбіни люфту майже не має. Інтеркулер ззовні в маслі, в районі вихідного патрубку. Думаю, там негерметичність самого інтеркулеру, масляна пляма йде на соти- буду міняти. Аналог 2600 грн - терпимо. Двигун масло не бере, від заміни до заміни рівень не міняється.

Клапан актуатора вже був замінений раніше, бо било помилку при разгоні. Перевірив актуатор - вакуум тримає, все ок. Цікаво, що у 8кл двигуна шток актуатора не регулюється... Шток трохи не доходить до стопора, буквально 1 мм, але це вже сигнал. Геометрія від руки ходить важко, але ходить. Що дає цю важкість - актуатор чи сама геометрія - хз. Якщо завести авто - шток актуатора задвигається, як повинно бути.

Але фап показує, що на хх тиск на 25-30 мбар нижчий заданого.

В мене є архів скрінів фап - два роки тому була ситуація наспаки - тиск був вищий на 20-25 мбар, ніж заданий. Проїхався та зробив скрін під навантаженням - різниця ще більша. При цьому, коли газуєш - бачиш, що тиск відстає від заданого.

Попросив дружину погазувати, спостерігаючи за актуатором - шток ходить з затримкою, ривками.

Мій діагноз - геометрія на заміну. Саме на заміну, бо дуже багато інфи про те, як її почистили, перевірили на стенді - все ок. А на двигуні - ловить кліна. Бо механізм зношений.

Якщо міняти геометрію - то вже й картрідж до купи. 

З аналогів є Jrone  - вартість геометрії біля 5 тис грн, картридж - також 5 тис грн. Турбіна у зборі (+гаряча частина та актуатор) - майже 17 тис грн.

Не бачу сенсу міняти гарячу частину. По перше, різниця у вартості, по друге - зняти її дуже непросто, бо треба якось зализти між гбц та турбіною, щоб відкрутити кріплення. До того ж є ризик виникнення проблем зі шпильками (думаю, не просто так вони йдуть у ремкомплекті прокладок).

Ще не вирішив, чи буде настрій зробити все самому. Пройшовся по цінах - зняти/поставити від 3 тис грн, відрегулювати геометрію - ще пару тис.. На dv6c шток актуатора нерегульований, залищається лише стопор - обмежувач геометрії.. як його виставити - є відео на ютуб...

Починається шоппінг...