Ефектна витрата коштів

Раніше 695ті ЛАЗи були досить популярні в невеличких містах України - це досить невибаглива машина, яка вміщає в себе дещо більше людиномаси на один рейс, при цьому обслуговування його співставне з ПАЗиками 3205/4234, що й досі курсують в місцевостях з не дуже гарним дорожним покриттям. Але з часом ці машини почали все рідше зустрічатися на маршрутах - великий розхід палива, неспівставний з пасажиропотоком, що стрімко падає, метанова криза (з заводу модель бензинова, але з ціллю економії переобландувалась на метан), що закрила ледь не всі метанові АЗС, вік та природній знос машин (більшість випущена ще в минулому столітті) грають не на користь цієї моделі. А отже, зустріти ЛАЗ на маршруті в Києві та області майже нереально. Останній маршрутний 695 залишився в Переяславі. Саме там вже три роки стояв без роботи інший ЛАЗ, той самий, що й висів в оголошенні. З такою ціною було прийнято рішення їхати дивитися. Оглянувши вночі вирішено - надабрать. За ці гроші автобус хоч і після тривалого простою, але заводиться, їде, передачі перемикає, повітря качає (все ж кілька шлангів довелося замінити, але менш із тим). До того ж автобус з рівними документами. 

Оформили документи, забрали запчастини, що йшли комплектом - і переганяємо на Київ. 

В дорозі без курйозів не обійшлося, патрубки охолодження в поганому стані через вік, один навантаження таки не витримав. Міняємо. Також через особливості конструкції (задньомоторна компоновка) ЛАЗи нерідко киплять - кілька разів все ж з радіатора поплювався. 

Їдемо далі, заїзжаємо в Київ, прямуємо на стоянку. Крейсерська швидкість 60 км/г, більше можна, але не варто. Розхід при цьому маємо 45.71 літрів пропану на 100 км. Перед стоянкою миємо на самомийці. 

Ставимо на стоянку, і за кілька днів прямуємо в ТСЦ оформлювати правильні номери і новий техпаспорт