Подкатной домкрат, покраска дисков, сервисная кампания по замене пиропатронов подушек

Как кто-то мог обратить внимание — осень 2017 выдалась насыщенной, в плане работ по авто. Было решено несколько небольших возникших проблем, а также — завершено пару достаточно важных — в плане ощущений от машины — для меня доработок. В данной записи я расскажу о не таких значительных событиях, связанных с моей машиной, прошу рассматривать данный пост — как заполнение пустых дыр в летописи :)

Подкатной домкрат
Был приобретён сей девайс — в связи с тем фактом, что я имею два комплекта колёс: с летней резиной, на стоковых дисках, и — с зимней шипованной резиной, на оригинальных дисках от Mazda 6 GH. Предпочитаю менять колёса сам — поэтому решил обзавестись устройством, позволяющим заниматься этим — с бОльшим комфортом. После исследования рынка выбор пал на Vitol ДП-20105К.

Основные характеристики:
Грузоподъемность — 2 т
Минимальная высота подъема — 130 мм
Максимальная высота подъема — 350 мм
Вес домкрата — 10.5 кг
Особенности — Поставляется в пластиковом кейсе

Грузоподъёмность, высота подхвата и высота подъёма — достаточна для моего авто, а также — для планирующихся в будущем ;-) Также, отзывы среди владельцев о нём — положительные. Кейс — вишенка на тОрте :) Люблю, когда каждый инструмент можно взять за ручку — и перенести в нужное место.
По получению на службе доставки обнаружился и недостаток: не было резинового подпяточника. О нём нигде не упоминалось, но подходящий — и купить-то негде… Было решено сделать самому. Для этого в маленькой хоккейной шайбе было высверлено 2 кольца корончатыми свёрлами диаметром 45 и 54 мм (для контакта с металлическим "пятаком" домкрата), а также — сделан пропил с обратной стороны — для порога. В таком виде шайба использовалась для пзамены 4 колёс, после чего по ней пошла трещина. Весной 2018 была приобретена большая шайба, над ней были проделаны те же манипуляции, — и она держится лучше.

Покраска дисков
В первую зиму владения я на одном из перекрёстков решил повернуть налево с отключённой стабилизацией… В процессе я понял, что что-то пошло не так, — но не решился вытянуть машину газом, так как на встречке были авто — и слегка дал задним правым колесом в бордюр. Развал-схождение показал — что всё осталось в пределах нормы, но на диске остались следы неудачи :) Зимние диски мне продали свежеокрашенными эмалью — поэтому было желание: вернуть ударенный диск в приличествующий вид. Нашёл ребят, готовых сделать это за вменяемые деньги, снял резину, отвёз диск, забрал через несколько дней — в отличном виде. После сборки и балансировки (также проблем не возникло) колесо немного покаталось со мной — до первых холодов и снега — и было с остальными установлено на машину.
Стоковые диски были в лёгкой бордюрке — но я решил это также исправить. Так как обрабатывать планировалось все 4 диска — то я решил сделать это порошковой покраской. Сдал диски практически сразу после снятия с них резины (после смены "лета" на "зиму") — но закончили с покраской только за пару недель до тёплой весенней погоды… То — лака не было, то — печка сломалась. Впрочем, я не особо спешил — так что проблем и критичного раздражения это не принесло.

Сервисная кампания по замене пиропатронов подушек
Листая бортовики drive2.ru, неоднократно натыкался на упоминания сервисных кампаний по подушкам безопасности в Маздах 6 первого поколения. Проверив наличие оной по VIN-коду своей машины — увидел, что её ещё не проходили. Записался к официалам в Киеве на 21 октября — в этот день должен был быть трек-день на Чайке, я надеялся туда попасть, в итоге его отменили, правда. Также на этот же день зарегистрировался на полёт в аэротрубе — жена подарила сертификат на день рождения. В итоге, из трёх зайцев — удалось убить двоих, что — неплохо, я считаю :)
Пиропатроны подушек — заменили бесплатно, также было интересно пообщаться с электриком, который этим занимался. В тот же день там обслуживалась ещё одна Mazda 6 MPS, всё ещё — в первых руках из салона, так что — они ещё есть!