Чистка инжекторов

Для того, чтобы добраться до топливной рампы, нужно сначала снять дроссель и ресивер впускного коллектора, который крепится тремя болтами сверху и двумя снизу.
После снятия обнаружилось, что перетёрлась вакуумная трубка, ведущая от регулятора давления топлива к ресиверу.

Купил оригинальную Пежо/Ситроен. Также, чтобы два раза не лазить, решил заменить сам регулятор, поскольку установленный выглядел не очень — приобрёл Бош, такой же, как и стоял, только произведённый в Бразилии.

При снятии фишек с форсунок, обнаружилось что на одной из них не было пружинного замка — смастерил новый из упругой проволоки от колечка для ключей — она идеально подошла по толщине.
Для промывки купил жидкость Wynn’s Injection System Purge и поехал к ребятам на стенд, где выяснилось что форсунка третьего цилиндра не распыляет, а слабо льёт струёй.

После промывки все форсунки стали примерно одинаково распылять топливо, но небольшой разброс остался. Для нетурбированного мотора некритично.
Далее последовала установка ремкомплекта форсунок — для того, чтобы снять фильтр вкручиваем саморез подходящего диаметра в старый фильтр и вытаскиваем пошатывая в разные стороны. Мне для этих целей было удобно использовать обычную прищепку.

Новый фильтр аккуратно забиваем небольшим молотком, после чего меняем уплотнительные кольца и пластиковую часть, неизвестного для меня назначения (синяя на фото), которую, судя по всему, можно было и не менять.

При установке регулятора давления топлива и форсунок, все уплотнительные кольца смазываем литиевой смазкой и собираем в обратном порядке.