ТО гальмівних супортів

Нарешті моя цікавість і неспокійні руки довели мене до супортів. Вірніше, я вже давно звертав увагу на стан пильників поршнів і пильників направляючих, бо маю звичку їх оглядати кожен раз, коли знімаю колеса по якійсь причині. Їх вигляд був уже втомлений за 14 років. Та й надто вилізші поршні з передніх супортів, при нормальній товщині накладок гальмівних колодок, не давали спокою. Бо коли колодки нормальні, а поршні надто стирчать з супортів - це перша ознака зносу гальмівних дисків більше допустимого. А якщо на додачу до зношених дисків ще й колодки зношені, то на виліт поршнів взагалі страшно дивитись - вони наче ось-ось випадуть з супортів.

І замір товщини гальмівних дисків це підтвердив - 21,2 мм лівий та 21,4 мм правий, при нормі мінімально допустимої товщини 22 мм. Задні виглядали краще і при замірах товщини вписались в норму - 9,4 мм лівий та 9,2 мм правий.

Але про гальмівні диски потім, зараз про супорти. Те, що треба міняти передні диски, я вже "взяв на карандаш".

Ще помітив одне, що задній правий супорт не працює толком, бо закисла нижня направляюча. І по суті, він гальмує тільки внутрішньою колодкою, на яку тисне поршень. А зовнішня колодка майже не працює та ще й наперекос стає при гальмуванні, бо супорт разом з нижньою направляючою у скобі не рухаються. А це все з-за того, що майже два роки тому, я не спробував витягти і оглянути направляючі при заміні задніх колодок, а просто відкрутив болт нижньої направляючої провернув супорт на верхній направляючій вверх і поміняв колодки. Про нижню направляючу навіть і не подумав - верхня ж то рухається 😁. Всі наступні рази обмежувався тільки поверхневим оглядом стану колодок через вікно у супорті і оглядом стану пильників. Звісно, що нижня направляюча закисла не за ці два роки, а раніше, коли я ще цю машину навіть не бачив і не знав. Але ж проблему можна було б виявити ще тоді.

Ну "аби, в роті росли гриби....."

Значить.....

Заздалегідь були придбані:

1л гальмівної рідини

4 ремкомплекти ERT гумових деталей супортів.

Для передніх супортів ERT 400797, для задніх супортів ERT 400794

смазка для направляючих TRW PFG 110,

смазка для деталей гальмівної системи, поршнів супортів та їх манжет ATE Bremszylinder.

За фотки вибачайте - які відкопав у себе в закромах, такі й є....

Вибрав день і зранку розпочав. Перед тим, як розпочинати роботи з гальмівною системою, потрібно унеможливити доступ повітря через кришку бачка. В залежності від конструкції, на різних авто, це можна робити різними методами. Наприклад можна підкласти під кришку шматок поліетиленового пакету і щільно закрутити кришку, але після виконання робіт не забути його звідти прибрати. Перекривання доступу повітря, зменшить ймовірність витікання гальмівної рідини з магістралі при розборці.

Як знімати і розбирати супорт думаю нічого космічного нема. Домкратимо, знімаємо колесо, розводимо колодки, заклавши моцну викрутку між супортом та зовнішньою стороною гальмівного диску,

відкручуємо болти направляючих, знімаємо супорт, знімаємо колодки.

Зірвати болт кріплення шланга до супорта краще, коли супорт ще прикручений до направляючих. Для додаткової перестраховки від витікання рідини вставив всередину наконечника гальмівного шлангу, відрізок гумового шлангу підходящого діаметра, щоб він щільно входив у отвір наконечника гальмівного шлангу. Тепер можна знімати супорт.

За необхідності вдавити вилізший поршень повністю в циліндр, використовую саморобну приспособу з куска профтруби 20*20 (обрізки я не викидаю, отакий я жлоб 😁) з отвором Ф 10 мм по центру, привареної навпроти отвору гайки М10 та болта М10 підходящої довжини.

Може я й не правий, але не розумію - навіщо купувати подібні речі, якщо для її виготовлення не потрібно нічого космічного - куски металолому, дрель, сварка, болгарка і хвилин 15 часу (фарбування, для гламурності, я не враховую 😁). Навіть якщо сварки нема, то думаю не проблема в гаражах знайти людину, яка за хвилину "присере" гайку до профтруби. Ну то таке - кожен вчиняє, як хоче.

Використовується приспособа ось так

Конструкція супорта Лачетті, на мій погляд, дуже вдала для його безпроблемного розбирання. Отвір для подачі гальмівної рідини знаходиться якраз по центру і це спрощує демонтаж поршня. Досить лише вставити у нього бородок, викрутку чи просто якийсь металевий стержень підходящого діаметру і натиснути у бік поршня. Якщо поршень не закис, то він вийде з супорта під невеликим зусиллям.

Далі переходимо до огляду внутрішньої поверхні супорта і дзеркала на робочій поверхні поршня.

Все це покажу на фотках з мережі, хай автори мене пробачать, бо своїх знову ж нема по причині давності подій.

Якщо є незначний іржавий наліт, то все споліровується войлочним кругом і пастою ГОІ. Якщо ж є значні раковини від корозії, то тоді тільки заміна. Якщо на самому поршні, то це ще пів-біди, можна замінити поршень, все одно буде дешевше. А от коли корозія на внутрішній поверхні циліндра супорта і на поршні, то дешевше купити новий супорт взборі.

Мені посміхнулась удача - на всіх чотирьох поршнях корозії не було. Лише на одному поршні (лівий передній) був іржавий наліт, який сполірувався.

Була тільки корозія в канавках супорта куди заходить зовнішній буртик пильника поршня і трохи в канавках під манжет.

Отже, можна сказати, що я вгадав, коли купив тільки ремкомплекти резинок ))).

Це все вичищається круглою дротяною насадкою для дрелі підходящого діаметру. 

Але потрібно бути акуратним, щоб під час чищення насадка не спорснула вглиб супорта і не "наробила ділов".

Закисшу нижню направляючу заднього правого супорта виймав у лещатах. Акуратно затиснув її за ті місця де на ній дві лиски і провертаючи супорт з боку в бік, потрохи зтягував його з направляючої. Час від часу витягував з лещат, бризкав WD, знов затискав у лещатах і продовжував розшевелювати.

Отвори під направляйки вичищав свердлом такого ж діаметру як і направляюча, просто провертаючи його рукою.

Потім ретельно вимив і продув усі почищені деталі.

Крім наведених вище операцій у планах у було освіжити зовнішній вигляд супортів, бо нанесена до мене стара фарба почала злущуватись, тому фарбую їх, надійно захистивши внутрішню поверхню циліндра супорта від попадання фарби. Також пофарбував у срібло зовнішні неробочі поверхні задніх гальмівних дисків. Передні не фарбую, бо все одно їх міняти.

Все висохло - тепер зворотня зборка.

• добре змащую всю внутрішню поверхню циліндра супорта, включаючи канавки під манжет і пильник, пастою ATE Bremszylinder
• нею ж змащую манжет і вставляю у відповідну (нижню) канавку в циліндрі супорта
• нею ж змащую зовнішню поверхню поршня і надягаю пильник на самий край поршня, яким він буде вставлятись в циліндр супорта. Перед цим вивернувши пильник по складках - нижче на фото, думаю буде зрозуміло як це.
• потім все це разом підносимо до супорта (як показано на фото нижче) і починаємо заправляти зовнішній буртик пильника в (верхню) канавку для пильника в супорті. Можна акуратно допомогати собі негострою пласкою викруткою. В цей час потрібно також слідкувати, щоб пильник не зліз з поршня бо він одягнений на край і ні за що не тримається.

Перший раз це може здаватися складно, але коли спробуєте власними руками і наочно зрозумієте сам принцип, то нічого там складного нема - "ловкость рук і нікакого мошеннічества"(с).

Коли пильник вже заправлений, починаємо, повільно похитуючи і прокручуючи поршень, заправляти його через манжет вглиб циліндра. Коли по положенню поршня стане зрозуміло, що він вже пройшов манжет, то можна повільно натискати на поршень до упору і тоді в самому кінці, внутрішній буртик пильника сам вскочить в канавку на поршні. Також потрібно не забувати випускати повітря з під пильника, акуратно відтуляючи його від поверхні поршня негострою пласкою викруткою.

Все - поршень на місці, пильник також. Наостанок, ще раз з боку отвору в супорті для подачі гальмівної рідини натискаю на поршень, щоб він вийшов десь на половину свого ходу. І тепер набираю в одноразовий шприц пасти ATE Bremszylinder, заводжу його носик між поршнем і пильником і рухаючи по колу навкруг поршня, задавлюю туди близько "кубика" пасти. Потім пальцями жмакаю по зовнішній поверхні пильника, щоб трохи розігнати пасту і знов задавлюю поршень на місце, стравлюючи повітря між поршнем і пильником.

Поршні передніх і задніх супортів вставляються аналогічно.

Тепер можна кріпити супорт на місце і ставити колодки, скоби, направляючі.

Мідні шайби, для ущільнення з'єднання гальмівного шланга і супорта, рекомендується замінювати щоразу на нові. Я ж нагрів їх горілкою і легенько відкував молотком (ще пацаном в кінці 90-х, діди в гаражах навчили 😁).

Направляючі змащую тонким шаром TRW PFG110. 

Болти вичищаю тими ж самими дротяними насадками для дрелі та змащую чорним нігролом.

По моментам затяжки:

- болт кріплення тормозного диску до ступиці - 4 Н*м

- болти кріплення тормозного супорта до поворотного кулака - 95 Н*м

- болти кріплення тормозного супорта до направляючих - 27 Н*м

- гайки кріплення колеса - 120 Н*м

Всі моменти затяжки взяті з дилерської програми TIS Chevrolet Europe.

Коли все це зібрано, прибираю те, чим герметизував кришку гальмівного бачка !!! 

Повітря з системи видаляю приспособою, яку підгледів колись в молодості в одному з журналів і з часом додав до неї трохи свого. Думаю, з фоток зрозуміло, що й до чого.

За ідеєю автора, роль вакуумного насоса повинна була виконувати гумова спринцовка (клізма), завчасно стиснена і вставлена носиком в шланг, який під'єднаний до короткого штуцера банки.

Шланг довгого штуцера банки, під'єднується до прокачного штуцера супорта.

Через короткий штуцер у банці створюється розрідження, а по довгому в неї потрапляє гальмівна рідина. По бульбашкам в банці з довгого штуцера, можна робити висновок про наявність повітря в системі. Ну і звісно ж перед початком процедури у банку потрібно налити гальмівної рідини, щоб довгий штуцер був покритий на пару см від низу.

Я свого часу теж так робив, доки не знайшов на Алі маленькі вакуумні помпи живленням від 12 вольт.

Після прокачки перевіряю гальма - ну так це ж небо і земля!!! Все рухається, "як ляля", не клинить і не тре. Тепер замінити передні гальмівні диски - і буде повний алес.

Вибачте за лонгрід, але вже як є.

Дякую за увагу.

Всім миру!!!