Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
З відомого міста Ненацька під час руху з'явився сторонній звук при розгоні (добре чути коли передачі перемикаються)
Детальному діагностуванню заважало те, що звук з'являється тільки під час руху. На нерухомій машині і при невеликих обертах нічого такого не відбувалось.
Поспілкувавшись з мудрим народом було висунуто декілька гіпотез:
Версія з підшипником генератора відпала шляхом скидування ременя навісного обладнання і пробного заїзду - звук був.
Мастило в коробці було міняне десь за 2 тисячі до цього, але про всяк випадок зробив заміну і разом з цим замінив сальник лівого приводу.
Варіант із ступічним підшипником відпав, бо звук був тільки на обертах вище 2500 незалежно від напрямку руху.
Більш-менш реальні версії скінчились, а звук продовжував дратувати. Біда...
Під час чергового копирсання під капотом з рук випав болтик і залетів під машину. Поліз за ним і побачив ось це неподобство, якого раніше не було:
Було дуже схоже на прогорілу металеву прокладку, яка скоріш за все резонувала під час навантаження на двигун, що трохи підтвердилось заїздом на оглядову яму і газуванням. Була придбана запчастини і разом з товаришем полізли її міняти.
А тут нас чекало декілька сюрпризів коли ми спробували відкрутити болти. Один перегорів і при спробі відкручування обидві частини опинились в руках. Другий переламався прямо під гайкою і прикипів настільки сильно, що не допомагала ні Ведешка ні газова горілка ні кувалдочка.
Отже, аби полешити виколупування зламаного болта було прийняте рішення від'єднати сажовий від каталізатора. А для цього треба було зняти хомут від сажового до задньої частини вихлопної труби.
Як не дивно там теж все було у іржі і не піддавалось відкручуванню. Тож довелось піти варварським шляхом - зрізати гайку під корень і пробувати вибивати залишки.
Згодом це вдалось за допомогою невеличкого зубила і молотка.
Після цього знов повернулись до роз'єднання сажового з каталізатором. Загалом, з чотирьох болтів ми змогли нормально викрутити тільки два, при чому вони розташовані зверху, та й довелось використовувати декілька подовжувачів аби до них дістатись:
Але й на цьому приколи не закінчились, бо не змогли відкрутити трубку тиску, розташовану в кінці сажового і всі подальші дії проводили закріпивши сажовий пластиковими стяжками. Той ненависний болт знову поливали Ведешкою, гріли і вибивали зубилом - пофіг. Зрізали його вровень із фланцем і пробували свердлити, але як виявилось там стоять калені болти і наші свердла їм до одного місця. Все, на що спромоглись - видовбати невеличку ямочку. Як самий ідіотський варіант задіяли перфоратор в режимі удару з зубилом і - о, чудо! - змогли вибити залишок болта.
Стан каталізатора і сажового досить гарний як на 300+ тисяч пробігу:
Далі вже все просто. Зачистили всі місця прилягання деталей від бруду, іржі, сажі, і зібрали до купи. Замість ушкоджених болтів при зворотній збірці поставили (тимчасово 😁) сталеві відповідної довжини.
Пробний заїзд показав відсутність того звуку, отже його причину усунено і ми - молодці!
Хомут (аналог) був згодом придбаний і чекає свого часу на заміну нашій конструкції.
Номери деталей на схемах:
Ущільнювач фланця випускної системи (поз. 14) - 1709 28.
Болти (поз. 24) і гайки (поз. 16) для нього ж - 1713 80 та 1718 12 відповідно.
Хомут кріплення вихлопної системи (діам. 74,5) - 1713 69.
