Із архіва 2022 Заміна ГБЦ

Всім привіт 👋

Трошки передісторії...

До даного ремонту я не був готовий ні морально ні фінансово, ще раз згадав попереднього власника не злим тихим словом, бо я чесно не розумію як можна так халатно ставитись до автомобіля, типу їздити доки їде або добрий стук на зовні вилізе, як я вже писав з моменту купівлі Паджеріка в ньому не гріла пічка від слова зовсім (тоді ще дружна говорила як ми змогли пересісти з Мерседеса в оце 😅) тоді я з татом вирішив промити пічку і ситуація трохи покращилась. Спитаєтесь до чого тут пічка і заміна 2 ГБЦ ? А все просто, з першими поїздками в гори Паджерік почав виганяти антифриз через розширювальний бачок, при тому що стрілка температури стояла як вкопана в середині рівня, І ще через деякий час коли я зранку вийшов з дому аби завести двигун щоб він прогрівався поки я буду снідати, і вже через 15хв коли вже зібрався їхати на роботу я сідаю в Паджеріка і бачу що температура двигуна уже в червоній зоні 🤯 я в паніці включив 2 пічки на максимум і коли температура трошки опустилася з червоної зони заглушив двигун. Після цього я зрозумів що треба терміново ремонтувати авто, нагадаю що події розвивалися у перші місяці війни коли у нас магазини працювали лишень по дзвінку і були великі проблеми з доставкою. І так старт ремонту, почав з дефектовки радіаторів, з ними як виявилося все гуд, потім попробував запустити двигун і спостерігати за температорую і циркуляцією охолоджувальної рідини, після досягнення робочої температури я зауважив що патрубки холодні, уважний читач зразу скаже що проблема в заклиненому термостаті, я теж так спочатку подумав і тому вирішив взагалі викинути термостат і знову прогрівати двигун і спостерігати за ситуацією, і яке було моє розчарування коли двигун знову почав грітися а патрубки як були холодні так і залишались холодні.

Після цього вже все стало на свої місця, і почався розбір двигуна аби добратися до водяного насоса, коли відкручував водяний насос то пам'ятаю сьогодні, як я хвилювався щоб не прогадати з поверхневою діагностикою і щоб проблема була іменно в ньому, і коли я врешті його зняв то офігів, такої картини я явно не очікував побачити.

Як я вже писав запчастини не було де брати, тому прийшлося звертатися по допомогу до тестя який живе в Чехії, знаючи що Чехи не вміють підбирати запчастини я вирішив сам по каталогу знайти каталожні номера деталей і дати їх тестеві, зразу було заказано комплект ГРМ щоб усе вже було по феншую.

І так через 1 місяць мені прийшли запчастини і я приступив до зборки, момент "Х" двигун зібрано, перший запуск без приколів, все гуд, двигун прогрівається, патрубки уже гарячі, я вже зрадів що обійшовся малою кров'ю, але моя радість тривала не довго, ще десь через 10-15хв Паджерік вирішив що йому забагато охолоджоючої рідини і вирішив що взагалі його вже це достало і виплюнув її через розширювальний бачок 😅...

Після чого в мене був траур і я декілька днів навіть не підходив до нього, але з часом мене попустило і я вирішив що його таки треба доробити, спочатку вирішили перевірити компресію у циліндрах, і яке було моє здивування коли в 2 циліндах компресія було 6,5бар 🤯, тому було знову знято усі нові деталі, і вирішено знімати 2 головки... Після пильного огляду головок було виявлено що вони обидві мають по 2 тріщини...

Після пошуку інформації що з цим дальше робити, мені порадили що можна тріщини заварити і обійтися малою кров'ю, але коли мені озвучили ціну у 2500грн за одну тріщину то я офігів, 4х2500=10000грн, було взято паузу щоб усе обміркувати, Потім вирішив цікавитись скільки буде коштувати б\у гбц, але виявилось що 3.5 двигунів не так вже і багато на розборках, знайшлися 2 гбц у Рівному на розборці по норм ціні у 300$ за одну гбц і виходило що 2 гбц в сумі виходять 15000грн, економія сумнівна але плюс що головки живі без тріщин і перегрівів.

І так гбц було віддано на повний ребілд, також було вирівняно плоскість колекторів(один був варений до мене і був навіть не озброєним оком видно що він кривий) замінено сальники клапанів на нові оригінальні, всі прокладки, ущільнення і розхідні матеріали були виключно оригінальні, я дотримуюсь принципу що нема нічого кращого за оригінал, і що варто один раз поставити оригінальну деталь і забути про неї.

І в підсумку можу сказати що всі виконані роботи дали позитивний результат по роботі двигуна.