Замена топливного насоса

Приветствую зашедших ко мне в гости. Давненько я не появлялся на драйве. Собственно не было повода. Машина выполняла все поставленные ей задачи.
Но где-то в конце лета появились первые симптомы болезни. А именно подергивания при езде в натяжку, или же плавном разгоне в режиме 1800 — 2000 об/мин. После 2000об/мин. двигатель продолжал нормальную работу.
Решение проблемы начал по стандартной схеме:
1. Замена свечей.
2. Замена высоковольтных проводов
3. Замена трамблера на контрактный (он кстати имеет здесь довольно сложную конструкцию, так как кроме датчика Холла и разносщика, в нем находятся ещё: катушка зажигания, коммутатор, и два датчика, коленвала и распредвала.)
В общем эти манипуляции положительного результата не дали.
Время шло. Симптомы болезни начали прогрессировать. Подергивания опустились на 1500-1700 об.мин. далее нормально, а после 3000 об.мин. появился затык.
Осталось, либо форсунки, либо насос. Отсоеденил от насоса трубку, подключил манометр. На закрытую давит 4атм. На форумах пишут что с таким давлением насос ещё поработает, но он уже болен. Значит под замену.
Запомнился мне со школьной скамьи, а конкретно из математки, термин «бесконечно большие величины», так вот, это я о стоимости оригинального насоса. Базарный ВАЗо-ГАЗовский китай ставить неохота, хоть их за цену оригинального, можно купить с десяток, и менять при первой необходимости. Но есть одно но. Чтобы заменить бензонасос, необходимо снимать бак. И это конкретная подстава со стороны тойотовских инженеров. Снимать то ерунда, а вот ставить его назад гемор ещё тот. Соответственно выход один, это установка надежного насоса. По этому поводу был приобретен и установлен топливный насос MASUMA MPU 104 (made in Japan). Цена 1510гр.=57$.

Наконец то автомобиль вернулся в прежнее рабочее состояние.