#7 Бензостанція, бензонасоси, фільтр паливний, бак - актуально для СLS і Е 55 на м113 компрессор

Цей пост скоріш за все буде нудний вам, тому що тут як завжди знову про колгосп в машині і про те як я намагався його виправити, але все в баку, тому ніякого візуалу. Все більше про перформенс. Особливо цей пост буде цікавим для людей на е55, які можливо колись тут зареєструються.

Вже маючи авто майже 3 міс і толком на ньому не поїздивши я викинув газ і підчухав як міг все під капотом, тобто повикидав всякі скрутки, лишні проводи, і все шо кидалось в очі. Були моменти технічні з яких зробив список який планував вирішити весною і готуватись до нього зимою. Але загалом мотор вже був схожий на мотор нормальної 55тої машини. Хотілось поїхати і замірити 100-200, щоб розуміти як вона їде і чи впринципі ок веде себе мотор. В загальому з ним було все ок, не троїв, не димів.

Але одна річ мені не давала спокою, авто на 3 палочка в баку 2 рази заглохло, а раз доїздило до лампочки. Відповідно передивившся купи інфи в гуглі і ютубі вирішив залізти в бак, і заодно замінити паливний фільтр. Паливний фільтр тут за 20років ніхто не міняв. Чому? Бо він в оригіналі коштує 800$ і іде в корпусі взборі, вкладиш дістати важко. Але супер, що в сша на форумах люди вже розібрались з тим питанням і навіть дали номер вкладиша.

Такий бак і така схема тільки на е55 і cls55, е500 на атмо м113 моторі має один бензонасос, тут же два і фільтр в іншій стороні баку окремо.

Ще момент, дорестові е55 перших років 02-03 мають інше кріплення трубок бензонасосів, все можна переробити при заміни на такий юніт як в мене але це вже не зняв поставив.

Викатавши бензин до 4-5 поділок в баку, зняв задній диван, відкрутив кришку на 6 болтах і побачив кришку бензонасосів за пасажиром ззаді. Як і думав конектор був трошки підплавлений. На форумах ходе інфа, що він починає плавиться коли забитий паливний фільтр і інші 50% кажуть, що це заводський брак мерседес і краще це переробити. В мене поки все було сток

Відома компанія по тюну Mercedes VRP - Victory Racing Performance пропонує таке рішення, загалом кастом кастому) думаю любий не поганий електрик зможе таке зробити. https://www.vrpspeed.com/product/hat-wiring-kit/  Запланував зробити в майбутньому.

Далі після кришки дивимся до станції з бензонасосами, щоб доречі зняти паливний фільтр треба витягнути і відєднати це все і аж тоді з іншої сторони баку дістати юніт з фільтром. Тому дістаємо насоси.

Тут нас як завжди чекав колхоз майстрів попереднього власника з Херсона, чесно юніт за 600уо просто в мусор. 

Поломані кріплення стокових насосів, вони типу не зємні але можна шось придумати, а так вони там плавали як гівно в ополонці. В одному з насосів кріплення фільтра внизу роздроблено і стягнуто хомутами. Проводка на насоси з вага якогось зі скрутками ізолєнти, яка просто плавала в баку. Внизу кожної колби є резинка, яка як фільтр працює чи шось таке, одну просто десь викинули. Ну і шланг зворотки лежав в баку, а його кріплення поломане просто там же плавало. Самі ж насоси були не оем, а дешевий китай, пробував знайти шось по номеру на них, нічого норм не підтягувало. Знявши то все, я трошки був в шоці, тому що не планував купувати юніт з бензонасосами новий, але варіантів немає. Поліз далі до другої сторони баку до фільтра.

Вкладиш який ідеально підходить

Зразу ж нове кільце ущільнювач, зі сторони насосів було поміняно до мене, хоч це добре.

Ну і сам фільтр за 20 років і від нашого бензину))) Замінили і зібрали назад. З фільтром все ок, добре шо туда ніхто до мене не лазив ніколи, все ціленьке все як завод) зеекономив 700уо.

Далі почав збирати станцію з насосами назад, б/у в Україні не було, нові під замовлення від 550$.

Кріплення зворотки витягнув з баку і зразу ж вирішив зробити копію з бензостійкого пластику, оскільки купити таке нереально. 3д принтер виручив. Заодно трошки потовщили її для надійності.

Зібравши все, ситуація не змінилась, на 3ьох поділках і далі глохла. Тому шукав весь паливний юніт, бо розумів шо діло скоріш за все в ньому.

Тут на фото кастом найшвидшої в Україні єшки на 650сил, Саші з Маріуполя, як приклад як нормальні люди все переробляють, на нормальних бензонасосах тюнених і з кастом проводкою. В майбутньому планував шось схоже зробити. А поки сток в планах, шоб лиш би там колхозу не було.

VRP пропонувала схожий до Саші лот, але по суті там вальбри за 300уо, інше то все дуже просто самому зробити.

Що по самих станціях, тільки нові, або китай за 6000грн. Китай не хотів принципово, все таки паливна, може там нові насоси нічим не кращі за мої будуть, та і якість пластику всієї станції напевно під питанням. Китай - Deko. Оригінал був не особливо дешевше від VRP тюненної станції

Знайшов бу не в Україні. Знято також з СLS з 60к миль пробігу. Виглядає дуже добре. Нашого бензину не бачили. 

Але нажаль не було кріплення зворотки, але до тієї ситуації я вже був готовий)

Отак якщо завезти до офіціалів і замінити два юніта на нові то це коштувало вам би місяць очікування і думаю 2000$. 

Ну і на кінець, як вже виглядала машина +- на той момент, щоб пост зовсім занудним не був.