Извлекаем коллекцию гербария или просто ремонт печки. Установка допов.

Любому, кто владеет двойкой достаточно продолжительное время, приходится это делать — ремонтировать/обслуживать печку. Причин для этого может быть множество: слабый обогрев салона; потёки антифриза; заклинивший или шумящий вентилятор; мусор, который попадает с улицы; заклинивший/неадекватно работающий краник.
Для некоторых манипуляций можно практически ничего не демонтировать, для других — только полный разбор корпуса отопителя.
У меня же печка слабо грела, из дефлекоторов иногда вылетали листья, вентилятор в морозы и на кочках цеплял корпус и издавал приятные звуки.
Долго не мог созреть на этот шаг, но с первыми морозами лобовик очень долго распотевал и необходимо было что-то решать пока не настала настоящая зима.
До этого на моей машине в отопитель не лазили ни разу с момента производства, т.е. больше 29 лет.
Интернет по этому поводу давно уже штудировал и выбрал для себя пару полезных руководств:
1) Как снять торпеду cleanflametrap.com/dash.html
2) Как снять механическую печку, просто и понятно, описано у Макса "fomax79" www.drive2.ru/l/463585989181308972/

Ок, приступаем. Все манипуляции производил под подъездом. Из инструмента нужны различного размера отвёртки (по началу работал только двумя, но это жутко не удобно), ключи на 7 для хомутов и на 10 для болтов кронштейнов, тара для антифриза.

Я даже не пытался снять печку через ноги, т.к. у меня там обильный колхоз проводки, да и вообще так реально сделать только на пустом дизеле или карбюраторе как по мне.
Сливаем охлаждающую жидкость первым делом.
Панель снял за пол часа без каких-либо проблем по первой инструкции

Листья были видны сразу же при открытой заслонке аирмикса

Подключение проводов к регулятору вращения вентилятора, чтоб не забыть

По Макса инструкции открутил все крепления и отщёлкнул тросики. Печку уже ничего не соединяло с кузовом кроме патрубков. Их снять было очень сложно, за это время они очень сильно прикипели. Провозился наверное час с ними. В итоге снял входящий патрубок с радиатора и выдрал отводящий от краника печки.
Теперь самое весёлое — достать печку. Она у меня цеплялась за все мои колхозные провода. По этому работы я сам себе подкинул. Для удобства снял центральную поперечину, которая идёт под центральными дефлекторами. Низ корпуса поднимал на себя, когда повернул её где-то на 110 градусов — вытащил.
Это у меня тоже заняло достаточно много времени.

Приносим всё это дело домой и расщёлкиваем корпус

Начинаем отмывать всё что сняли с машины. Грязи было очень и очень много. На радиаторе была земля. Все детали пришлось перемывать по 3 раза, и всё равно они были не идеально чистыми.

После мойки начал устранять проблемы:
1) Краник отопителя. Он не самой простой конструкции из-за наличия капилярной трубки. При попытках сдёрнуть патрубки я его деформировал, т.к. он из мягкой и тонкой меди. Вообще считается слабым звеном, так что решено было что-то колхозить, а не покупать б/ушный.

Смотрим краники от вазгаззаз в сети. Приглянулся от Газели и 3307 по нескольким причинам — тросовое управление, диаметр близок к родным 16мм (17-18мм где-то), рабочий ход заслонки сопоставим с родным.
Иду с кронштейном в магазин, визуально прикидываю — в принципе подойдёт. Купил латунный за 180 грн. Такой же "оригинал" в коробке ГАЗ — 400 грн, всякая херня люминевая ~ 140 грн. Т.к. один патрубок я проткнул отвёрткой при демонтаже, а на кранике другие углы штуцеров, то прикупаем пару патрубков от отопителя с Сэнса или Славуты, я так и не понял. 50 грн за два. Они достаточной длины и пойдут на подгонку. Минус в том, что они просто резиновые, а не армированые, как родные и на 18мм. Но не критично. После этого иду в любимый магазин метизов и покупаю уголок и болты с гайками. В итоге имеем нечто подобное. За такую сумму можно и б/у родной купить было, но я не хотел. Для крепления понадобилось просверлить ещё одно отверстие в кронштейне краника.

2) Шумы от моторчика. Причиной тому, что крыльчатка цепляет корпус.
По началу думал заменить втулки вала на подшипники, но достав мотор — люфтов не обнаружил. Разбирать его не стал, т.к. надо сбивать крыльчатку, а ломать ещё и её я не хотел. Смазал втулки и вычистил листья.
Моторчик шатался в корпусе из-за изношеных прокладок "ромашки". Легко проверить на собранном корпусе.
Чтобы этого не происходило — добавил новые прокладки из виброизоляции, при этом ещё и опустив мотор с крыльчаткой на несколько критичных миллиметров. Теперь ничего не цепляет как не тряси.

3) Мусор в печке. При создании конструкторы точно что-то принимали. На входе в корпус не стоит никаких барьеров, зато на выходе на центральные дефлекторы встроена сетка. Нахрена она там, когда ей нужно быть вверху?! По этому эту же родную сетку прикручиваем на вход.

Ну а пока торпеда снята, то проклеил её и тубус виброй

Монтаж обратно оказался не менее весёлым, чем демонтаж. Занял тоже добрых часа 4, и это без установки торпеды на место. Из особенностей — защёлки тросов. Пока не пропорол, по классике, палец отвёрткой — не понял. Для того чтобы их защёлкнуть без проблем — немного подточил их зацепы канцелярским ножом.

Ладно, залили охлаждайку, прогрели мотор, проверяем всё на наличие подтёков. Подтекало с крана — подтянули. Очень важно было сохранить тросовое управление в родном диапазоне — после регулировок это удалось. У газелевского крана диапазон условно 0-180 градусов. На 90 градусах он уже полностью перекрыт. В нуле он очень тугой и полностью открыт, так что отрегулировал его приблизительно в 10-110 градусов.

Как ставить торпеду назад тоже описано в первой инструкции. Единственное что озвучу — сразу же прикручиваете "секретное крпеление", а потом, когда уже засунули торпеду под лобовик — просто вручную подтягиваете его и защёлкиваете за центральную поперечину.

Конечно стало теплее, но не Ташкент, как многие говорят. Грешу на радиатор печки, но менять его не собираюсь.

Ещё недавно прикупил электронный указатель наружного воздуха, так что пришло время ставить планку с допами.

Всем этим я занимался на протяжении недели, но в целом можно вложиться где-то в пару рабочих дней. Даже простая мойка занимает очень много времени.

Ещё сменил акум. Bosch S3 56Aч отработал 5.5 лет, но уже сильно просил замены. Поменял на Westa 74Ач — крутит намного шустрее. Также заменил соленоид в пассажирской двери — там ещё оригинальный стоял, но в морозы уже не открывал.