Заміна помпи або містична помилка

Одного файного вечора побачив на приборці помилку «Зупиніть двигун і перевірте рівень охолоджувальної рідини». Перша думка була «Добрий вечір! Помпа приїхала(( Як по годиннику на 65к км пробігу» Лізу під капот, заглядаю де тіки можна, результат - все сухо, ніби не тече. Рівень ОР (охолоджуюча рідина) в бачку в нормі хоча є ще місце щоб долити.

Беру таксі і вперед на найближчий SOCAR за антифризом. Купив, повернувся до машини, долив. Але нічого не змінилось. Завів машину і дивлюсь на датчик температури, постояв трохи на холостому - все добре.

Ну думаю фіг с тобою поїхали потихеньку, бо явних проблем немає. Пощастило що до дому їхати всього 10 хвилин. Приїхав на паркінг - машина веде себе повністю адекватно, всі датчики показують нормальну робочу температуру. Почитав помилки з OBD11 і бачу код 33588 unknown error.

Нагуглив єдиний на весь інтернет випадок такої помилки і офіційний булетін ауді по ремонту, який каже феноменальне - ну ви оновіть ПО або замініть помпу і пару соленоїдів… WTF, що за порада така…

Лінк на булетін, можливо знадобиться комусь.

Ну що ж продовжив своє розслідування і через дуже велике копання по всьому інтернету виявив в чому справа.

На ea839 - помпа контролюється за допомогою вакуумної лінії якою керує управляючий соленоїд. Варіантів вийти з ладу у помпи два: радикальний і прихований. В радикальному, вона просто починає текти (антифриз по всьому моторному відсіку), в прихованому варіанті, вона залипає і починає гнати антифриз вверх по вакуумній лінії в соленоїд і потім антифриз капає з нього.

Лінк на док по двигуну

Погане те, що соленоїд доступний для огляду зверху, відкривши капот але якщо ви не знаєте куди дивитись ви того ніколи не помітите, бо під ним маленьке заглиблення з ущільнювача і саме туди воно і капає. В себе знайшов лише пару крапель ОР в тому місці але в інтернеті попадались випадки тієї проблеми, коли ОР попадала з соленоїда по форсунці прямо в циліндр (соленоїд розташований прямо над форсункою).

Оскільки проблема вже була відома і було зрозуміло що треба знімати (морду) під заміну  пішов весь джентельменський набір термоменджменту щоб не лазити вже туди:

• Помпа
• Термостат
• Керуючі соленоїди n649, n489
• Термопневматичний клапан

За разом замість звичайного інтеркулера  закинули збільшений ECS. Мотор загалом дуже гарячий тож кращий кульок не завадить. До того ж він не великий в порівнянні із Wagner чи APR, тож стає повністю болт он. Машина поки в стоці і я не знаю чи буде на ній якийсь стейдж в майбутньому але більш холодне повітря не завдало шкоди ще жодному турбомотору.

Старий кульок відправився на склад, можливо комусь треба, звертайтесь))

Здається на цьому дитячі хвороби ea839 в моєму випадку усунені, як мінімум я на то сподіваюсь🤞

Схожі записи