Двигун

Вітаю!

Цей допис не для тих хто любить багато читати, але для тих хто цікавиться або хоче трохи більше дізнатися про ДВЗ, тому якщо ви з цієї касти сподіваюсь вам буде цікаво і корисно.

Хочу поділитися своїми думками і дослідженнями, які я зробив стосовно двигуна, адже існують думки, що надійний 1.6 це на 105 к.с і машини вже не ті що були раніше, і впринципі в цьому є певна логіка, але щоб це не виглядало як стереотипно-маразматичний спіч, я хотів би в цілому розказати про двигуни останнього десятиліття і вже потім конкретизувати увагу на цьому.

Одразу після застосування ЄВРО-5 в дії, в більшості автовиробників почали з’являтися серйозні проблеми з надійністю, причому в деяких з них, навіть на малих пробігах.
Провороти вкладишів, задири, відмова нагнітачів, надмірна споживання оливи та інші проблеми, які були в різних кількостях у різних виробників. На цю тему можна довго говорити та сперечатися, адже хтось досі в незначній к-ті, вигрібає наслідки цього, когось це торкнулося в меншій мірі, а когось це повністю оминуло. Але тим не менш, ця тенденція була помітна, причому у великих масштабах. Приблизно, після 2016 року, всім так би мовити одразу “полегшало”, адже більшість авто компаній навчилися співіснувати з екологічними нормами без суттєвої втрати ресурсу. До речі, в цей же час вже з’являється ЄВРО-6, але масово він застосується трохи згодом і в порівняні з ЄВРО-5, вже майже без проблем.

Також, варто підкреслити, що бензинові двигуни поділяються на атмосферні і турбовані, дизельні в свою чергу майже всі обладнані системою турбонадуву. Так, ось не мало важливим фактом є те, що наприкінці нульових/початку 2010-х, почали з’являтися малооб’ємні турбодвигуни, які фактично не представляли з себе, якихось технологічних та розумних інженерних рішень, або були просто звичайними атмосерними двигунами з турбіною. В більшості своїй вони були потужнішими і мали меншу кількість викидів CO2, що і є основною метою “ЄВРО” стандартів, але звісно через вищі навантаження, вони не були надійними.

Правда, за більш ніж 10 років, їх все таки довели до розуму і зараз, фактично більшість з них майже не поступається в ресурсі новим атмосферним двигунам, при цьому маючи більшу потужність, так само менші викиди і найголовніше менші витрати пального. Адже якщо порівняти наприклад цей турбовий 1.6 з атмосферним 2.0, то за 10 тисяч км різниця у витратах на пальне становитеме близько 18к грн. за 100 тисяч 180к грн, а за 200к км трохи менше 10 тисяч доларів.

Однак, щоб дані агрегати працювали ідеально, на їх утримання потрібно приділяти більше уваги і коштів ніж атмосферним, мається на увазі більш ретельні технічні обслуговування з використанням моторної оливи меншої в’язкості, іноді менші інтервали її заміни, та в більшості випадків рекомендовано запрявляти бензин з вищим октановим числом ніж цього потребує атмосферник. Але за рахунок великої паливної ефективності, ці витрати, всеодно одразу окуповуються і заощаджують значні суми грошей.

Все, із загальними фактами я закінчив, тепер декілька слів стосовно конкретно цього двигуна. Отже 1.6 T-GDI (G4FP) 180 HP, 265NM, движок сімейства SMARTSTREAM і випускається з 2019.
Ще тут є декілька цікавих технологій, які впливають на динаміку і розхід палива:
1. Безпосереднє впорскування прямо в циліндри, 4 форсунки, тобто по одній на циліндр і впорскують вони не у впускний колектор а одразу в циліндри.
2. CVVD - система, яка дозволяє керувати фазами і робить це плавно і безперервно без якихось ступенів. І як ви напевно знаєте на певних обертах, будь який двигун, може бути як ефективним, так і не ефективним, так ось саме в діапазоні неефективних обертів у цього двигуна, є можливість регулювати відстань наскільки відкриваються клапани. Короче це прямо впливає на к-ть шкідливих викидів, витрати палива і динаміку.

Можливо комусь, хочеться більше дізнатися про дані технології і роботу двигуна, залишу посилання на англомовне відео.

Ну підсумовуючи, які поради, по без проблемній експлуатації цього двигуна?
Ну насправді все досить стандартно.
1. Заміна оливи раз в 250 мотогодин (це приблизно при середньо статистичній експлуатації 7500км)
2. Бензин не менше 95 преміум, по можливості 98 або 100(не лийте сюди звичайний 95, та і ще з лівих заправок, у вас і витрати будуть менше і динаміка краще) рекомендую OKKO, WOG i SOCAR, на UPG 100 витрати такі самі, як на 95 PULLS, а то і більше буває.
3. Ну і не фантазуйте, що у вас спорткар, так звісно тут є турбіна і цьому движку іноді навіть треба давати під хвіст, щоб грубо кажучи робити розкоксовку, але якщо будете регулярно ганяти, краще візьміть, щось потужніше і вам буде спокійніше і машині легше. Це не дефорсований 2.0 TSI, призначення цього двигуна це економія і за потреби прискорення, але не регулярно і ніяких чіпів, стейджів і т.д

Начебто все сказав, сподіваюсь мій черговий допис був дійсно корисним і не надто нудним.
Всім добра!