SPEC 3: КАРБОНОВЫЙ ВПУСК Tegiwa

Итак, добрались руки до замены фильтра впускного воздуха на более производительный.
Никогда этой темой специально не интересовался, о "нулевике" никогда не мечтал, но знал, что когда дело дойдёт до серьёзных доработок, то придётся и мне ставить его, никуда от этого не деться. Видал в нете краями глаз пару обзоров, для себя быстро сделал вывод, поверхностно ознакомившись с информаицей, что самые производительные фильтры нулевого сопротивления делает K&N. В голове поставил галочку, что если дело дойдёт до этого, то я куплю K&N. Далее Хонда-брат Лёха однажды рассказал мне про чудо-впуск GruppeM, который работает по очень интересной технологии (опишу ниже), но и стоит он столько, как и подобает интересной технологии, то есть достаточно дорого! Когда Лёха показал мне контору под названием TEGIWA IMPORTS и то, что они делают реплику карбонового впуска GruppeM, по цене в два раза ниже, я сразу понял, что когда дело дойдёт до замены впуска, то я выберу TEGIWA. Вот дело и дошло. Встречайте!

Для реализации данного проекта пришлось "прокачать" пластиковую панель, которая находится под дворниками. На фото всё должно быть понятно — в панели вырезал два отверстия, приёмное отверстие защитил мелкой декоративной сеткой для стайлинга бамперов, чтоб листья не падали, да и мусор всякий.

Как это работает?
При ускорении, воздушный поток, который проходит по кузову, отталкивается от карбонового козырька, который на фото выше, и попадает в эту карбоновую коробку с фильтром внутри, со скоростью, прямопропорциональной скорости движения, то есть чем быстрее мы едем, тем быстрее попадает воздух в двигатель. К тому же это максимально холодный воздух, не подогретый теплом двигателя. Поговаривают, что это самый производительный впуск для данной модели автомобиля. Что ж, не знаю, как работают другие, но своим приобретением я доволен, и моя Сучка тоже.

Теперь впечатления.
Да, стала ехать чуть бодрее, особенно заметно на верхах, ну, и, конечно же, стоит отметить основное, на что сразу обращают внимание обыватели — это звук. Какой красивый звук! После пяти тысяч у мотора начинает прорезаться голос, а когда включается втек, он просто ревёт поёт! Также, с включением втека начинают сворачиваться шеи у прохожих.

Жаль только что, заехав на подъёмник, обнаружились умершие сайлентблоки передних рычагов, один рулевой наконечник, порванные пыльники передних стоек XYZ, дохлые сайленты задних развальных рычагов D2, которые прошли всего около 5.000 км (не зря они такие дешево стоили). Сейчас заказываю всё барахло, привожу малышку в порядок, и сниму несколько роликов как она у меня поёт + пару рулонов.

Спасибо за внимание. Продолжение следует, не переключайтесь.