Tuning

Привет всем гостям моего гаража! Почему эта запись называется так обширно, "Tuning"? Всё просто, сегодня я хочу написать о настройке. А это популярное и любимое всеми автолюбителями слово "tuning" дословно переводится с английского языка как "настройка". Так вот, настраивать будем электронный блок управления двигателем, который я заменил в прошлой серии, для того чтобы всё железо, которое я установил на машину, работало с максимальной отдачей.

Итак, поскольку в Украине нет выдающихся настройщиков Хонды, приходится обращаться к известному в узких Хонда-кругах настройщику Саше Снайперу, который обитает в Эстонии. Саша — человек занятой, потому что настраивает Хонды русскоговорящим странам всего ближнего зарубежья, но похоже что не только ближнего, и, возможно, не только русскоговорящим. По-этому пришлось встать в очередь и ждать, когда он освободится. Саша сказал что освободится где-то через месяц. Я себе жду на расслабленном, впускной коллектор RSP валяется в гараже (уже несколько месяцев, т.к. я занял свой гараж другими делами), я мысленно готовлюсь к установке, собирался, как обычно, ставить сам. Вдруг, по прошествии двух недель, звонит мне alex-KS и говорит, что Снайпер отписался о том, что уже свободен и готов работать, так что срочно нужно ставить коллектор и вперёд настраиваться. Да, кстати, еще он сказал что нужно поставить более производительные форсунки, родных не хватит. На дворе пятница, я понимаю что самому ставить коллектор времени уже нет, нужно это сделать быстро, а я могу развести это дело надолго, в силу своей неопытности, по-этому записываюсь на СТО Speed Car на субботу, там мне ставят коллектор при помощи болгарки и какой-то матери, но матерь и болгарку я не видел, т. к. предусмотрительно свалил перед установкой (ведь знал, что там всё не просто), чтоб не слышать всего мата, которым сопровождалась установка — коллектор не легко сдался, пришлось отрезать уголок с него и подогнуть трубку кондиционера. В общем, очень плотненько сел коллектор, впереди упёрся вплотную в расширительный бачок. Форсунки поставили от S2000, производительностью 370сс, благо, они оказались в наличии у парней на СТО. Так же, была установлена прокладка коллектора Hondata, переходник под дроссель Carcepts. Вот, что получилось:

Единственный минус того что я не установил коллектор раньше — не смог ощутить в полной мере его положительные и отрицательные стороны, т.к. с коллектором без настройки я проехал всего пару десятков километров, а на следующий день уже Саша Снайпер метким выстрелом из Минска изменил параметры мозга моей принцессы. Но, в принципе, изменения оказались именно такими, которых я и ожидал — это более сильный подхват на низких оборотах, как раз то, что так нужно нам в городском режиме.

Настройка онлайн на расстоянии более тысячи километров — очень увлекательное занятие, мне понравилось. Теперь о том, как это было.

Воскресное утро, заезжаю за коллегой по тюнингу, хонда-братом и проводником в мир Хонда-тюнинга alex-KS, именно он держит связь с Сашей по скайпу, и у него есть ноутбук (у меня его нет), который так нужен для того чтобы подключиться к мозгу автомобиля! :) Затем заправка, полный бак простого 95 бензина, и двигаем в сторону Бориспольской трассы. Это самое удобное место для настройки, т.к. для того чтобы правильно выполнить указания настройщика, нужен прямой, ровный и длинный отрезок трассы. Перед трассой заезжаем на парковку Макдональдса, включаем ноутбук, мобильный интернет, звоним Снайперу и следуем его указаниям. Вначале он подключается удалённо к нашему рабочему столу и начинает хозяйничать на нашем компе, изменяя нужные параметры мозга, затем калибрует дроссель и высылает нам прошивку, мы заливаем её в мозг, и получаем первое задание, которое условно называется "круиз" — 30 секунд держать 2.500 оборотов на третьей передаче, затем то же самое проделать на 3.000 оборотов, затем на 3.500. Всё это дело Хондата записывает в лог-файл, который мы отправляем по скайпу Саше, он смотрит, анализирует, вносит какие-то изменения, и высылает нам новую, уже модифицированную прошивку и даёт следующее задание, и так с 12 часов дня до… 23 часов вечера. Это не единственное задание, их несколько типов, и выполняются они в несколько этапов. Мы с Лёхой прожили в машине около 12 часов подряд, с перерывами на полудник, кофе, обед, ужин, а нашим вторым домом стала заправка Socar на Бориспольской трассе, потому что мобильный интернет работал плохо и приходилось после каждого выполненного задания возвращаться на заправку, подключаться к вай-фаю, заряжать ноутбук, отправлять Саше логи наших поездок, затем ждать пока он их обработает, внесет изменения в прошивку, вышлет её нам, и только после этого мы отключали ноутбук от зарядки, прыгали в машину, заливали прошивку и мчали выполнять новое задание. К концу дня мы уже порядочно запарились мотаться, и каждый раз не знали чего ожидать от Саши — могло быть одно задание, могло быть и пять. Процесс очень похож на квест — мы выполняем задание, возвращаемся на базу, сдаём записанные логи, и ожидаем следующего задания. Ожидать можно было от 15 минут до часа времени, и каждый раз мы не знали чего ждать — либо пять новых заданий, либо одно, или финальную версию прошивки. Кассир на заправке привык к нам за день, под вечер даже спросил, чем мы занимаемся. Около 23 часов вечера мы, два уставших тюнера, в очередной раз, в ожидании сами не зная чего, получаем вердикт и финальную версию прошивки. В итоге вышло около 240 л.с., VTEC на 4.500, отсечка 8.600, великолепная ровная динамика разгона, прекрасный мощный звук мотора во всём диапазоне оборотов, масса новых эмоций и нормальный расход топлива. На базовой прошивке от Интегры, которая была залита после установки Хондаты, втек включался на 3.800, из-за этого, ну и, конечно же, из-за того что на эмоциях правая педаль всегда была воткнута в пол, расход был конский — около 18 литров. Теперь это дело в норме, можно, как и раньше, уложиться в 10 литров по городу, но это только если спокойно ездить. Во втеке машина жрёт бензин, как ни крути!

Это был первый, основной этап настройки. Процесс продолжается, теперь я сам выполняю задания, записываю логи и высылаю их Саше, а взамен получаю доработанную версию прошивки. Больше месяца назад сезон для нас с моей любимой машиной закончился, сейчас она стоит на зимнем приколе, почти в ноль стёрты передние колодки, мёрзнет на улице под покрывалом, ожидает, когда освободится гараж, в который я её перевезу для зимовки.

Спасибо Лёхе за помощь с доставкой Хондаты и в её настройке, Саше Снайперу за настройку, Серёге за коллектор с его FN2, пацанам с СТО Speed Car за профессионализм, и отдельное спасибо мега-комфортной заправке Socar, без этой уютной базы нам бы было намного сложней.

P.S. Я давно был наслышан, что мозги и настройка — это круто, но даже представить себе не мог, насколько! По-этому, дорогие Хондоводы, дерзайте! Покупайте Хондату, настраивайтесь и наслаждайтесь полным потенциалом хондовских моторов! Всем мир!

Продолжение следует, благо, есть еще что устанавливать в межсезонье!