Заміна реміня генератора та натяжного ролику (та як мене бомбило)

Після усіх планових та позапланових ремонтів нарешті добрався до заміни сервісного реміння. Не спішив його міняти, бо по мануалу від ВАГу, він потребує візуального огляду та заміни у разі потреби, за виключенням країн з високим рівнем забруднення, як наша, тому потребує заміни раз на 60тис.км.

Для заміни був куплений ремінь CONTITECH та "оригінальний" (в лапках бо там болт не з тією різьбою, що треба) натяжний ролик.

Тож зняв захист двигуна. Ролик прикручений болтом на 16, що мене просто вибісило. Бо в мене є ключ на 17, в мене є ключ на 15, но але ж, мля, навіщо саме на 16? Ключем на 17 відтягнув ролик та витягнув старий ремінь. Але крутити болт на 16 ключем на 17, то вже занадто. Почав по всьому гаражу шукати, мож десь щось завалялось. Втомившись від пошуку сів перекурити і на очі потрапила свічна головка. Вона як раз і була на 16. Подумав, що вона завелика і не влізе між лонжероном та роликом (бо колесо з підкрилком не знімав). Але, хоч вороток і вперся в лонжерон, але зміг відкрутити та демонтувати старий ролик. Дуже вдячний @VlaD2703, який у своєму дописі зазначив, що там ліва різьба.

Знявши ролик зрозумів, що куплений оригінал відрізняється від знятого оригіналу з двигуна.

По зовнішньому у внутрішньому діаметру ролики були ідентичні, але ж в коробці купленого комплекту був інший болт та металева шайба (скоріше за все звичайний пильник).

Як мене бомбило з цього приводу. Віддати 1050 грн за комплект ролику, в якому той болт з тією металевою шайбою взагалі не підходить. Знав би, то купив би ролик CAFFARO за 290 грн з аналогічним підшипником від NSK. Але з машиною колупався в суботу після обіду. Збирати все назад, їхати в робочий день, повертати той ролик не хотілось, тому вирішив ставити той, що продали. Було трохи геморно затягувати болт ролику. При затягуванні ролик норовив піднятись догори (ролик не фіксував), а вороток, який і так впорався в лонжерон шов не перекіс. Але затягнув та закинув новий ремінь. 

З цікавості порівняв старий ремінь з новим. Старий був довший десть на 2 см у складеному вигляді.

Зібрав все до купи та первірив соосність ременя.

П.С. Сідаючи писати цей пост, мене досі бомбило із-за ціни на оригінальний ролик. Вирішив спробувати розібратися в чому ж різниця між оригінальним роликом та роликом від CAFFARO. 

Переглядаючи фото ролику від CAFFARO став порівнювати маркування підшипників. Обидва підшипника від компанії NSK. Маркування підшипнику CAFFARO вказане 6203DU, а на оригінальному підшипнику ВАГ вказано як 6203DUM18A. Запитавши у штучного інтелекту від гугла в чому відмінність, то він надав ось таку табличку:

В обґрунтування розшифрував маркування наступним чином:

• 6203 - радіальний шарикопідшипник, однорядний, з внутрішнім діаметром 17 мм, зовнішнім діаметром 40 мм і шириною 12 мм.
• DUM18A:
• • D: ущільнення з нітрилу (NBR)
  • U: збільшений зазор
  • M: сепаратор з поліаміду (PA66)
  • 18: клас точності 18
  • A: модифікація підшипника

Тобто, основні відмінності між оригінальним підшипником та підшипником від CAFFARO, це те, що в оригінальному використовується інший метал, інший тип змазки та вже визначається клас точності. 

Незважаючи на це, мене досі бомбить, що заплатив стільки грошей за ролик та непотрібний болт з металевим пильником :)