Електрика і не тільки. Частина 2.

1. Проводка в районі блока блоків ЕСМ і ТСМ. Поліз туди не просто так, а в пошуках причини пропадання зв'язку з блоком ТСМ. А з'явилась вона рівно після зборки підкапотної проводки, ремонт якої проводився в попередньому дописі. Проявилась у вигляді відсутністі всіх передач, окрім задньої. Ну і селектор не працював.

І як тільки я розібрав блок з ЕСМ і ТСМ, частину проводки і зняв ємність для омивайки, помітив не затягнуту клему маси на правій стійці. Вона якраз йде на блок ТСМ. Оце так факап! Але оскільки все вже розібрано, то продовжую.

Все пластикове начиння - в мийку.

Під блоком взагалі розсаду можна вже висаджувати.

Щоб не замурзати і так грязний бачок для омивайки, він був демонтований і вимитий. В перехідному роз'ємі, до речі, не мало так омивайки було. А то мені розказують, що не давить омивайку в блок СЕМ, ага))

Мив оце все діло спочатку К2 AKRA, налитою в зручну ємність з псикалкою. Вона майже вся пішла на мийку пластикових деталей (мив у ванній з гарячою водою). Потім взяв вже концентрат для миття двигунів від DIMMER. Правда в дімера не сподобалась низька ефективність при концентрації як вказано в інструкції (щось в районі 1/12-1/18). Якщо розвести в пропорції 1/5-1/8 цілком непогано починав розчиняти налипшу на кузов каку. Ну і ще взяв на пробу очисник від Sonax. Буде на запас для мийки двигуна.

Покрутивши корпус блока в руках було прийнято рішення замінити середню частину. Рідна була не правильно встановлена і з часом та впливом температури її повело. Вирівняти її в гарячій воді не виходило і на стиках корпуса були щілини в місцях прилягання цієї частини. Куплена була на розборці (знайти як виявилось не так просто, більшість з поламаними кріпленнями або деформовані) за 15$. 

Оскільки все це розібрано було проведено ревізію роз'ємів з розбиранням і підгинанням контактів.

Далі перепаковка проводки в гофру та закріплення її в штатних місцях. І можна встановлювати нижню частину корпуса і монтажну панель для роз'ємів.

Ну і проводка на бачок омивача, фари і блок штатної сигналки.

Ключа для фіксаторів блоків в мене звісно немає, тому довелось користуватися кухонним ножем і лайливими словами. Потренувавшись декілька разів, останнього разу закрити всі замки вдалось за 2-3 хвилини.

2. Блок UEM. Штатна сигналка. Літом ця падлюка декілька разів висаджувала АКБ в 0 через хибні спрацювання (моргаючи до скону аварійкою, як Гєрасім). Зараз при знятому бампері гріх було не провести його ревізію і ремонт.

Проблем було декілька:

а) відірваний п'єзовипромінювач. Тому вона працювала на німо)

б) сівший в 0 резервний АКБ. АКБ звісно ж мінявся раніше. На диво вчасно, бо плата майже без пошкоджень.

Так як толку з цієї сигналки майже 0, то міняти АКБ сенсу я не бачу. Тому зробив легкий апгрейд. А саме - подав +-8.2В з використанням параметричного стабілізатора (на стабілітроні) на контакти, куди був під'єднаний АКБ. Напругу на вхід стабілізатора взяв з входу якогось з стабілізаторів, куди приходить +12В (30 клема, до речі). Це дозволить запевнити контролер блока UEM в тому, що АКБ присутній і вєчна маладой... заряджений тобто.

Струм параметричного стабілізатора вибрав якнайменшим, щоб не забирати такі цінні міліампери з основного АКБ (як не як, а UEM живиться від 30-ки). Резистор підібрав так, що струм в стані спокою став не вище 1.5мА (це на вході блока, разом з контролером і цілою купою інтегральних стабілізаторів). З від'єднаним стабілізатором блок споживає 0.5-0.8мА. Тобто споживання збільшилось не так, щоб дуже.

І забув, ще "відрізав" схему зарядки вбудованого АКБ (схему основного заряду і підтримки АКБ в зарядженому стані).

Все працює як і було, окрім того, що після відключення АКБ на закритому авто сигналка - "мовчить".

3. Задній парктронік. Операція провалена. В сиру погоду починав підлюблювати голову правий зовнішній давач парктроніка. Вирішив замінити, поки є час.

Фейли почалися з самого початку. Ще на етапі знімання бампера, з правої сторони накладка відмовилась виходити із зачеплення з панеллю. Поки мучив - кріплення відломалось. Ска. А я ще на парірєдніків наговорюю (тут їх, до речі, не було. Майже.).

Розібрав бампер, помив наповнювач і панелі. Давачі парктроніка закисли в кріпленням і два з них віддали Богу душу (на щастя один з них був тим, що вже і так тримав палець в землі). З проводки видалив стару потріскану захисну трубку (чомусь на заводі закатали проводку в трубку, а не гофру). Трубку замінив на термозбіжну трубку з клеєм. Щоб її встановити довелось розбирати роз'єми давачів.

Зібрав, поставив і не пішов би я подалі?! Два нових дешманських давачі постійно показують 32см до перешкоди. Відповідно писк в салоні починається відразу після включення Rакети. От такі от дешеві з/ч.

Давачі, до речі, ось такі: AND 42919033. Майже 30$ за два. Шкода звісно. Але буде наукою)

4. Реставрація плафона задньої протитуманної фари. Це єдине місце де побували руки парірєдніків в районі заднього бампера. Почерк відповідний:

Звісно там стояла вода, цоколь звісно зігнив. Але не так все погано.

З правої стоїть аналогічний плафон, укомплектований цоколем і лампою. Але не підключений до авто (хоча роз'єм на панелі бампера присутній). Плафон нам звісно не підійде, а от лампа і цоколь - більше ніж.

Далі нагріваю постраждалий плафон в гарячій воді і з допомогою ножа починаю "відклеювати" скло. Чому "відклеювати"? А тому, що воно не приклеєне, а припаяне. Тому частково скло плафона залишалось на корпусі.

Розібравши все і вимивши поклав просушитися. Зклеювати вирішив на прозорий клей-герметик В7700 (такий використовую для проклейки дисплеїв і кришок в смартфонах). Наніс клей на скло, потім на корпус і трохи витримавши, щоб підсохло, з'єднав дві деталі. Щоб не тримати руками поки буде висихати клей, стягнув деталі в декількох місцях стяжками. Залишив на ніч. Потім насіс ще один шар клею на стик і знову залишив висохнути.

Фото готового плафона звісно не зробив.

5. Ролик натяжний. Досить давно, а саме минулої зими, під час заміни привідного ремня генератора, при спробі замінити ролик натяжного механізму я був посланий подалі. Як виявилось підзіше не я один.

Поки був відсутній корпус блока блоків ЕСМ і ТСМ доступу для заміни ролика більше ніж достатньо. До того ж пришвидшили потяг до заміни ролика стрімко зростаючі канавки на ролику. Говорить це про підклинювання ролика.

Оскільки відкрутити центральний болт ролика натяжного пристрою по місцю не вдавалося, довелось зняти весь натяжний механізм. І там відкрилась вся "краса".

Відмітка зубилом на гвинті говорить про спроби достукатися до ролика. Але він не відповів взаємністю. Дивно, але 50-й торкс його переконав дуже швидко.

Шота їм там тьорла і внєдрілі шайбочку.

Ладно. Подраяв трохи щіткою і натяжний механізм почав ставати схожим на натяжний механізм.

Дата, до речі, 06 рік. А натяжний то рідний для цього двигуна. Можна щось собі пофантазувати.

Через декілька днів прийшов новий ролик. Взяв INA 531 0760 10. Gates щось подорожчав сильно((

6. Декоративна кришка ГБЦ. Рідна покинула чат від часу. Ну і папірєднікі не парилися відкручуванням гвинтів перед зніманням.

Третя частина вже в дорозі...