Електрика і не тільки. Частина 1.

Ще хочеш 20-ти літній Вольво по низу ринку? До читай до кінця. Перехочеш!

1. Інтро. Страждання рано чи пізно мають закінчуватися. І от як тільки був вільний час потягнулися руки виправити косяки, які не давали спокою з моменту придбання авто.

2. Вода з водійської сторони. Звісно ні для кого не секрет, що зимою вся та каша, яку ми приносимо в салон, накопичується в ковроліні/шумці чи просто на днищі авто.

Не так давно міняв вентилятор клімату і знімав ковроліні з пасажирської сторони. Звісно там було тільки повно сміття. А от з водійської сторони це все сміття ще й плавало в калюжі.

Для початку це все було висушено, вже потім помито і почищено. Ковролін був випраний у ванній. Стан його залишає бажати кращого: форму він втратив, поролон в деяких місцях осипався, під лівою ногою наскрізна протертість. Ну що ж. Піде під заміну з іншими елементами салону.

3. Знову підкапотка. Поки просушувалось днище з водійської сторони, поліз я до моторної коси. Тієї, що йде спереду двигуна по підрамнику. Для чого? Щоб усунути постійні помилки на дросель в мокру погоду. Проблема не нова, всі власники Р2 (і не тільки) через неї проходять рано чи пізно.

Розбираю ввесь пластик, скидаю бампер, лижу і перша частина вже на землі.

Відразу зачесалися руки глянути що ж там в коробі. В тому самому пластиковому коробі.

Оскільки на вулиці стояв не високий -, ця гидість замерзла унеможлививши подальший демонтаж. Було прийняте рішення знімати все повністю і нести в тепло перебирати (хоча раніше планував це на авто зробити). На щастя є можливість безпроблемно витягнути цю косу. Правда газ довелось тимчасово відрізати)

А причина розборки ось:

І таких місць там з десяток. Вода, пісок і вібрація робить свою справу. Також свою справу роблять "папірєднікі":

Крч, вся коса була розібрана, вимита, просушена, упакована в ізострічку та гофру. Під час збирання користувався фото в мережі аналогічної коси, оскільки в цій деякі відгалуження були в неправильних місцях. Це додавало сексу під час прокладання такої проводки під капотом.

Де потрібно були замінені піни чи корпуси роз'ємів. До слова, корпус роз'єма на дросель, який я міняв на початку осені, просто обламався при спробі зняти його з дроселя. Така ж ситуація була з двома з п'яти роз'ємами котушок (мінялись минулої весни). Якість китайських роз'ємів як завжди.

На все пішло десь тиждень (зняти/поставити, замовити роз'єми, лямбду, витратні матеріали). Результат десь отакий:

4. Задня лямбда. Перестала вона працювати акурат після встановлення АКПП. Я тоді на неї забив, оскільки кат і так вирізаний "папірєдніками",толку з неї. Але одного разу помітив, що паливні корекції перестають працювати, після того як ЕСМ записує помилку по лямбді. Дивна поведінка, але вона дала прискорення до вирішення цієї проблеми.

Оскільки роз'єм на лямбду "модернізований" "папірєдніками", то до останнього була впевненість у відсутності контакту в цьому роз'ємі. Але перевірка знятої лямби показала, що ніфіга: підігрів в обриві. Лямбда поповнила список з втягуючаго реле стартера і клапанів vvti, які покинули чат просто лежучи в багажнику (поки ремонтувалась АКПП).

Ну що ж. Нова лямбда так нова лямбда. Знайшов в каталозі Bosch лямбду LSF 4.2 для якогось Пезжо, з різницею в роз'ємі. На роз'єм нам байдуже по вже відомій причині (читай вище). А по ціні ця лямбда (номерок Bosch 0 258 006 026) в районі 1500грн. В той же час лямбда з правильним роз'ємом - 0258006488 Bosch стартує від 3000грн по наявності (під замовлення можна за 2500 знайти).

Мммм. Щось нагадує. А, точно. Це ж те саме, що з лямбдами на 3.2. (номерів не пам'ятаю, але там існує лямбда по денсо, яка по всіх каталогах не підходить для 3.2 тільки через довжину кабеля 600мм, замість 450 в оригінальної. Різниця в ціні звісно в 2 чи 3 рази на користь "довшої" лямбди).

5. Ксенон. При налаштуванні положення фар звернув увагу на відсутність чіткої СТМ фар. Звісно на рефлекторі цю чітку межу в принципі важко назвати чіткою. Тоді мені лінь не дозволила витягнути лампи і оглянути їх, обмежившись просто оглядом рефлектора через скло фари: є вигоряння. Ну і біс з ними подумав я і забив на це.

Але після встановлення проводки на місце, під час першого тестового виїзду лампа в правій фарі перестала запалюватись, тільки лише, якщо покласти руку на блок керування лампи вона починала якось працювати. Вирішив махнути лампи, щоб перевірити чи це блок покинув цей світ чи все ж лампа.

І яке було здивування коли я витягнув першу лампу, а потім і другу. В рефлекторному ксеноні лампи типу D2S. Карл, лампи для лінзованого ксенону в рефлекторному! І яку СТМ я хотів побачити при налаштуванні фар?

Далі - цікавіше. Одна лампа - якийсь філіпс. З вигляду так собі, на колбі вже є сліди вигоряння. Інша лампа (яка якраз і вмерла) - лютий ноунейм. Колба в жахливому стані. І найголовніше: в ламп різна висота до центру колби (від фланця роз'єма d32). Міряв правда трохи не правильно: в каталогах відстань вказується від верхньої площини роз'єма, я ж міряв від нижньої. Тобто замір показав: філіпс - 27мм (по паспорту 27.1мм), ноунейм - 25мм.

Ніби різниця не велика. Але враховуючи хід площини лампи при переключенні з ближнього на дальнє і навпаки, то по суті одна з ламп (а саме ноунейм) постійно була в "режимі" дальнього світла. І сюди ще плюсом відсутність закритих зон на самій лампі (як це повинно бути в лампах дпя рефлекторного ксенону, наприклад в D2R).

На заміну були замовлені лампи 1 987 302 852. Найдешевші з "фірми".

Сенсу ставити сюди нормальні лампи немає, через вигорілі рефлектори. В майбутньому чекає заміна модулів на Bi-Xenon чи Bi-LED. А до того часу і бошів вистачить.

Далі буде...