ТО трансмісії

Давно нічого не писав, але ж треба потроху відновлювати історію мого володіння Ковчегом. В дописі не буде детального опису робіт, пізніше поясню чому. Це лише свого роду пам'ятка.

Отже, 2021 рік, літо.... Настав час познайомитись зі зчепленням Ковчега.

Останнім часом стало дуже чути вижимний підшипник, особливо на холодну. Висновки напрошувались самі собою - знімати коробку, міняти вижимний. Але розуміючи обсяг робіт по "зняти-поставити" КПШ (бо машина в мене вже не перша і досвід в таких роботах який не який є), довелося ще раз оглянути "супутні вузли і місця" і скласти план дій та список необхідних запчастин.

В результаті вималювався список робіт:

• заміна комплекту зчеплення разом з вижимним підшипником Valeo DWK-019
• заміна масла в КПШ Kroon Oil SP Gear 5015 SAE 75W-80 API GL-4
• заміна прокладки піддону КПШ 90305636 (у мене на 10 отворів під болти, а бувають і на 11). Перед покупкою бажано б уточнити цей момент.
• заміна куліси КПШ 25186916
• заміна штока вибору передач 94580787
• заміна сальника штоку вибору передач 90129204
• заміна пальця куліси 96182212
• заміна пальця штоку вибору передач 94535807
• заміна прокладки кришки механізму вибору передач 96298951
• заміна заднього сальника колінвалу 96376569
• прокачка гідропривода зчеплення

Ще раз передивившись чи нічого не забув, почав замовляти запчастини. Дякую за консультації та допомогу в придбанні Юрі @asiancars - нашому клубному продавцю запчастин.

По запчастинах, фото взяті з мережі для наглядності:

Всі роботи проводив в гаражі друга і колеги по роботі - у нього гараж великий, є де розвернутись. Дуже його не напрягав, залучав тільки коли знімали і ставили коробку. 

Вище вже зазначав, що опису самого процесу не буде, бо фоток тоді не робив і часу було впритик. Розпочали ми о 12:00, а закінчити потрібно було близько 16:30, бо на 17:00 до нього повинна була заїхати машина на діагностику і ремонт. 

В принципі заміна зчеплення нічим не відрізняється від такої ж процедури на більшості передньоприводних авто - злили масло з КПШ, зняли колеса, відкрутили ступичні гайки, шарові опори і рульові наконечники. Витягли зовнішні ШРКШ зі ступиць, витягли в зборі напівосі з КПШ, від'єднали тягу важеля КПШ від куліси і можна відкручувати та знімати коробку. Хто хоч раз робив це на будь якому іншому авто, той розбереться. Хто не робив, той і не буде - поїде на сервіс.

Ще одне хотілось би зазначити - приказка "Вік живи - вік учись" не втрачає свого змісту. Задній сальник колінвалу я збирався замінити по причині запотівання знизу стику блока двигуна і КПШ. Після зняття КПШ, відкрутив маховик, за допомогою двох саморізів та двох пасатижів дістав старий сальник, на його місце поставив новий. Але ж тоді я ще не знав, що сама заміна сальника у 99% не вирішує проблему, і що проблема захована у задньому бугелі колінвалу. Про це я дізнався пару днів згодом, коли запотівання з'явилося знов і я почав рити мережу в пошуках відповіді на моє питання. 

А відповідь - ось вона.

Але, що зроблено, то зроблено. Спеціально вже туди не полізу, а от при нагоді обов'язково зроблю так як треба.

Вже на знятій КПШ замінив всі деталі, які планував - теж нічого особливого, все просто як велосипед. Все що можна - було відчищено і відмито. З прокачкою гідропривода теж проблем не виникло. Головне міцно тримати пластмасовий кутник рожковим ключем S=19 при відкручувані штуцера прокачки, щоб ненароком його не відламати. 

Не забуваю змастити різьби нігролом.

Як годиться, за традицією трохи по моментам затяжки (особливо флянця КПШ до блока):

- болти кріплення маховика до колінвалу 35 Н*м +30°+15°

- болти кріплення робочого циліндра зчеплення (вижимний) 7 Н*м

- болти кріплення корзини до маховика 15 Н*м

- болт кріплення механізму привода спідометра 4 Н*м

- болти кріплення кришки механізму вибору передач 22 Н*м

- болти кріплення кришки піддона КПШ 40 Н*м

- нижні болти кріплення КПП (a) 73 Н*м 

- нижні болти кріплення КПП (b) 31 Н*м 

- нижні болти кріплення КПП (с) 21 Н*м 

- три верхні болти кріплення КПП 73 Н*м

- болти верхнього кронштейна підвіски КПП 48 Н*м

- два болти кріплення заднього демпфуючого блока 68 Н*м

- три болти кронштейна задньої підвіски КПШ 90 Н*м

- стяжний болт та гайка кріплення пальця шарової опори - 60 Н*м

- гайка кріплення рульового наконечника - 50 Н*м

- гайки кріплення колеса - 120 Н*м

- гайка кріплення ступиці до напівосі - 300 Н*м

- штуцер прокачки зчеплення 15 Н*м

Всі моменти затяжки взяті з дилерської програми TIS Chevrolet Europe.

Наче все...

Не забудьте законтрити гайку напівосі ;) загнувши краї її юбки в пази.

Тепер все.

Всім миру!!!