Свап на 4e-f(h)te часть 1: Поломка и стимул.

В общем за последние 2 месяца с моей Серой произошли координальные изменения, о которых хочется рассказать в подробностях. Был сделан свап на 4e-fte с сохранением ГБЦ от 5e-fhe (злые валы рррр) и почти полной переборкой первого) Будут скорее всего 4 части где будет в подробностях расписан весь тех. процесс со всеми подводными камнями которыми я столкнулся. А так же так как являюсь довольно прошареным человеком по части электрики: в одной из частей покажу интересную методику — как сращивать проводку без сращивания проводки;) Думаю будет интересно как минимум для общего развития)

Для начала предистория: Ехал я как то по магистрали Тамбов-Москва на платном участке трассы (ограничение 130, камер нет). Ну и решил наконец то протестировать машинку на скорость. Тапку в пол — сработала система кик-даун двиг переключается на самую пониженную из возможных на данной скорости (Для наших коробок кстати норма 0-40*1ая 40-95*2ая 95-~170*3я и далее 4ая)И так с тапкой в пол дошел примерно до 175 на третьей! Но что то видимо заглючило в гидромеханическом механизме моей коробки и двиг пошел дальше за отметку 180 на третьей скорости, а обороты в это время уверенно приближались к 8000… Заметил это только когда раздался стук из двигателя который ни с чем не спутаешь, и только тогда посмотрел на тахометр и увидев страшные цифры поспешил сбросить скорость. (чем собственно и хороши Е-версии коробки в отличии от нашей L-версии — у них все на соленоидах и управляется все мозгами, а мозги берут инфу от ДПДЗ и заглючить в них может только в том случае если сломается вышеупомянутый датчик, и то в мозгах существуют вшитые "карты" которые все равно не дадут изнасиловать двигатель, но это другая история…)

В общем до Москвы я так и не доехал=) А на эвакуаторе поехал до автомастерской) Там сняв поддон обнаружилось — вернее не обнаружилось вообще 4го шатунного вкладыша на коленвале, он был стерт в труху и остатки были в поддоне. В общем колено получается тоже под замену(расточку) вместе с шатуном. После 3-дневных умозаключений все же решил не точить колено а сделать полный свап, а именно — на 4e-fte. Почему не 5e с турбиной? Да потому что подвернулся блок 4е с коленом поршнями и прочими атрибутами в сборе за вкусную цену, спасибо нашему одноклубнику gavrev32 за него) После внешнего осмотра состояния 5е ГБЦ от поломанного мотора — было решено заправить турбовый 4e блок форсированной головой от 5e (~+5-7 лошадок не помешают раз уж они имеются)=) Далее пошла муторная рутина по поиску остальных запчастей (полный список с итоговой стоимостью напишу в последней части.) собирал все буквально по кусочкам.

Далее была "частичная" сборка мотора, ну как частичная, где то 65% всей работы, в чем мне опять же помогли наши одноклубники, выражаю глубочайшее спасибо, за то что выручили в трудный час — Андрей 8SOM8 и Рома xoma.

Общими стараниями перебрали новый блок перекинули все чего не хватало (практически всего) со старого блока и поставили все на место в моторный отсек за 2 дня.Из трудностей с которыми столкнулись наверное стоит упомянуть злополучный маховик с 2мя прижимными пластинами разболтовка которых отличалась на несколько миллиметров от центра на 4е и 5е моторах. Нахрена Toyota так сделали — неизвестно, Ноооо !напильник! сделал свое дело и маховик от 5е залез на колено 4е как родной=)

Частичной сборкой я назвал полную сборку 4е-мотора БЕЗ турбовой его части. С соответствующей степенью сжатия где то 8.0 но все же работоспособного!=) Зачем сделали именно так а не собрали все сразу? Поскольку поломка случилась для меня неожиданностью, а ехал я в Москву на 3 дня, застрять в ней не входило в мои планы. И была сильная нужда уехать обратно в Тамбовскую область, и там уже разобраться со всеми проблемами и все спокойно доделать. В общем ехал обратно на 92 бензе медленно, оборотов больше 3000 не давал. Проехал 500км без происшествий, и самое приятное — двиг перестал жрать масло, дело было в раздолбаном блоке а не в головке как я думал раньше=) В общем с первой частью думаю можно закончить. Далее вторая часть про нюансы установки турбинной части и ее навесных, клапанов датчиков и прочего на нашу Серу.

P.S. Фоток процесса связанных с первой частью мало, Рома xoma вроде что то фотографировал, возможно добавлю если найдутся)