Диагностика двигателя. ВАЖНО ЧИТАТЬ ВСЕМ!

И снова здравствуйте!
Давно что-то нудной матчасти не выкладывал, но судя по вопросам которые мне задают, народ очень мало знает про такую вещь как диагностика двигателя.=)
Сделаем из нудной матчасти интересную статью и разложим все по полочкам!

Итак, эта статья поможет тем:
а) Кому не нравится расход бензина на его машине,
б) Кто однажды пришел с утра в машину и не смог ее завести
в) У кого наблюдаются какие лито перебои в работе двигателя

И так, причины неисправности прежде всего могут быть механического/электричского характера и электронного характера)

ЧАСТЬ 1. Рассмотрим в начале причины механического/электрического характера.
Для лучшего понимания смысла я предлагаю свою методику выявления неисправности, сейчас расскажу подробнее.

Абсолютно вся работа двигателя с точки зрения механическо/електрической части основана на четырех непоколебимых столбах:
1) Воздух
2) Топливо
3) Зажигание
4) Компрессия

Рассмотрим каждую из них подробнее используя методику "мощность/момент" — нет это совершенно не связано с теми привычными нам главными характеристиками двигателя, но по названиям они схожи для лучшего запоминания.

Для каждой из четырех составляющих (кроме компрессии, о ней отдельно) — ( Воздух, Топливо, Зажигание) есть свои параметры "мощности" и "момента" и того получается ровно 6 возможных областей неисправностей, давайте же перечислим их:
1) Воздух — мощность
2) Воздух — момент
3) Топливо — мощность
4) Топливо — момент
5) Зажигание — мощность
6) Зажигание — момент

До этого момента было не особо понятно при чем тут вообще слова "мощность" и "момент", но сейчас все встанет по своим полочкам!

Давайте напримере топлива —
Что бы двигатель работал исправно топливо нужно подавать в определенное нужное время и в определенном кол-ве.
Где же тут мощность и где момент? Правильно! Время или момент подачи топлива — это момент, а количество топлива подаваемого в это время — это мощность.

Теперь по отдельности и подробно про каждый из 6ти параметров:

Раз уже начали с топлива то рассмотрим характеристику Топливо — мощность:
"мощность" подачи топлива зависит от !давления бензонасоса, чистоты форсунок, исправности обратного клапана на топливной рейке, загрязненности фильтров топлива! — это все типовые неисправности связанные с характеристикой топливо-мощность, если все из этого исправно — то это характеристика у вас исправна, можете про нее забыть, то бишь топливо поступает ровно столько сколько нужно.

Рассмотрим следующую характеристику Топливо — момент:
От чего же зависит момент подачи топлива? Основная причина неисправностей — !несвоевременный или не правильный по длине, отсутствующий или вообще перепутанный(бывали случай) сигнал с мозга!. Присутствие сигнала с мозга на форсунке проверяется фонендоскопом (или любым другим удобным Вам способом), правильность сигнала проверяется тестером, своевременность и длину сигнала — осцилографом (но что бы не пугать Вас страшными словами — такие неисправности встречаются достаточно редко).

И так с топливом разобрались, переходим к воздуху, что бы двигатель работал ровно и исправно необходимо что бы в цилиндры поступало нужное кол-во воздуха в нужный момент времени хода поршня.
И так выясняем что здесь есть момент а что мощность.

Начнем с Воздух-мощность:
Мощность это кол-во воздуха поступаемое в цилиндры при различных условиях работы двигателя.
Типовые неисправности связанные с параметром воздух-мощность — При холостом ходе — подсос воздуха (разгерметизация воздушных путей), загрязненные дроссель, клапан ХХ, клапан прогревочных оборотов. сбитая регулировка ХХ на дросселе. При обычном атмосферном давлении в движении — неправильная регулирован тросика акселератора, неисправность дроссельной заслонки, забитый фильтр воздуха, плохая компрессия в цилиндрах (в этом случае воздуха поступает сколько нужно, но часть выталкивается из цилиндров на такте сжатия, то есть все равно наш случай). При избыточно давлении (турбонаддув) — неисправна турбина, неисправен перепуской клапан воздуха(байпас или блоу-офф), неисправен перепускной клапан отработавших газов (вестгейт), неисправен клапан регулировки давления турбины.
Так же при всех режимах работы может быть неисправность связанная с клапанами (сильный нагар на фасках, неправильные регулировочные зазоры между кулачками и тарелками клапанов) но это обычно мало влияет на кол воздуха, несмотря на то что величина подъема клапана меняется, воздуху обычно все равно достаточно места что бы наполнить цилиндр. Только совсем запущенные случаи могут повлиять.

Далее рассмотрим характеристику Воздух — момент.
Воздух должен подаваться в строго отведенное ему время в тактах двигателя, основные неисправности — это неправильные (сбитые) фазы газораспределения, уставшие пружины клапанов, неправильная синхронизация распредвалов относительно друг друга. А так же пробой прокладки между цилиндрами, его тоже по праву можно отнести к воздух-моменту, если разобрать глубже что это такое.

Рассмотрим Зажигание — мощность.
Здесь все понятно, "мощность" искры, типовые неисправности — генератор, регулятор напряжения на генераторе, аккумулятор (при заводке двигателя), неисправность коммутатора, неисправность катушки(шек), пробои в высоковольтных проводах, грязь и выработка на крышке трамблера, неисправные или "мокрые" свечи.

Зажигание — момент:
Искра должна подаваться в строго определенное ей время — это момент. Основные неисправности: неправильно выставленный УОЗ, люфт в механизме трамблера, опять же коммутатор. здесь же есть небольшое пересечение с электронной частью, поскольку сигнал на посылку "заряда" по силовым проводам отдает мозга, который в свою очередь ориентируется на такой неприметный датчик как "датчик положения коленвала (у трамблерных моторов — распредвала)", но это мы обговорим во второй части.

Компрессия
Для правильной работы двигателя кроме трех уже известных составляющих, еще очень важна компрессия, без нее двигатель либо вообще не заведется, либо будет "троить". Повышенный же уровень компрессии относительно заводских параметров, вообще может привести к самым серьезным последствиям для двигателя. Поэтому крайне важно что бы этот параметр тоже находился в своих "рамках". К тому же отклонение компрессии от нормы может сигнализировать о других поломках двигателя, таких как — Износ (или задиры) стенок цилиндра, залипание компрессионных колец на поршне, неплотное прилегание седел клапанов. Опять же сбитые фазы газораспределения (из раздела воздух -момент) может сильно влиять на компрессию. Ну и самое страшное что может случиться с компрессией конечно же пробитие прокладки между ГБЦ и блоком.

В общем то все по механико-электрической части.

ВАЖНО! Если рассматривать конкретно то что двигатель не заводится — то все что написал выше справедливо только в том случае если стартер вращается при попытке завести, если стартер не вращается, то проблема разумеется в стартере, его втягивающем реле и пр. или севшем аккумуляторе.

ЧАСТЬ 2. Электронная часть.
Обычно именно от этой части и зависит расход топлива в большей степени, так как у нас уже не карбюратор, а EFI.

Эту часть можно так же разделить на три основных "столба", но уже без подвидов (мощности и момента).
1) Датчики
2) электрические цепи
3) Электронный блок управления двигателем (коробкой)

Расписывать здесь много не имеет смысла, можно многое про это прочитать в одном из моих предыдущих постов про "свап двигателя часть 3".

Расскажу лишь то что, все эти столбы связаны с друг другом, каждый датчик должен посылать сигнал определенной вольтажности, в определенный момент времени при определенном режиме работы двигателя, что бы сигнал дошел до мозга ему нужно пройти по проводам (на них не должно быть обрыва или замыкания!) до определенного контакта на мозгу (ЭБУ), в свою очередь мозг должен принять правильное решение (неисправность ЭБУ), и отдать нужный управляющий сигнал дальнейшим системам двигателя (коммутатор, электропневмоклапаны, форсунки и пр.).

Вместо тысячи слов я приведу лишь одну из таблиц по которым можно проверить правильность сигналов со всех датчиков, такая таблица есть по каждой машине в сервисной книжке. Нужно только обзавестись тестером и проверять!=)))

Для кислородного датчика есть отдельная таблица проверки неисправности, поскольку он очень важен для определения пропорции топливо/воздух мозгом. Но на опыте скажу что проще его просто сразу заменить, а не цацкаться с ним.

В общем то все, надеюсь было познавательно, если Ваш знакомый, пишет что у него что то не работает, или не заводится машина или не устраивает расход топлива, то можете смело ткнуть его в эту статью!

P.S. Не рассмотрел такие моменты как гон масла, естественный износ стенок цилиндров, детонация, вода в баке и пр. Эти моменты нельзя отнести к чему либо из списка выше, но обычно эти неисправности легко вычислить, они практически очевидны. (детонацию на слух слышно, а гон масла достаточно пальчиком провести по впуску или посмотреть цвет выхлопа и тд.)

P.P.S. Возможно что то забыл, буду дополнять.

Всем ни гвоздя ни жезла, и поменьше поломок!=)