Обслуживание тормозной системы.

Привет!
Пока находился в поисках ЗДТ, решил что уже сейчас нужно что-то делать с тормозной системой. С переходом на турбодвигатель режимы езды сменились и штатные тормоза в каком виде они были уже не справлялись со своей задачей.
Было принято решение подойти комплексно к этой проблеме и довести сток тормоза до заводского состояния. Для начала была замена колодок вкруг на новые. Так же у задних сразу барабанов была сточена кромка выработки и отрегулирован автоматический регулятор.

Следующим шагом была прочистка системы от "завоздушивания" и заодно полная смена тормозной жидкости на новую. Делал по мануалу, начиная от самого дальнего от тормозного цилиндра колеса и заканчивая самым ближним.

После проверил состояние передних суппортов — поршень и манжета в порядке, внутренняя колодка прижималась и отходила как положено, а вот с внешней были проблемы… Как оказалось внешняя не отжималась от тормозного диска и постоянно чиркала по нему в процеее езды, на обоих колесах.
Причины была найдена быстро — заклинившие направляющие подвижной части суппорта!

Ну что ж, будем исправлять!=)
Сначала разбираем все, выбиваем прикипевшие направляшки и смотрим в каком все состоянии — Направляющие были с неглубокими царапинками и заусенцами, а вот пыльники были сухие, распухшие и порванные. Вот и настоящая причина.

Теперь понятен фронт работ: Были заказаны новые пыльники направляющих (ремкомплектом), специальная смазка для направляющих суппорта (ни в коем случае нельзя использовать высокотемпературную медную смазку для колодок в направляющих! Только специальную! Об этом уже столько все написано и переписано, а люди все продолжают ее туда пихать=)) И полировочная паста для направляющих)

Сначала полируем направляющее до зеркального блеска и идеальной гладкости, так же вычищаем всю каку из ушка суппорта куда вставляется направляющая, дочиста. Затем смазываем направляющие толстым слоем специальной смазкой (я использовал зарекомендовавшую себя хорошими отзывами slipkote 220-r dbc, лучшего на рынке сейчас просто нет, да и эту найти составило немного проблем…), далее вставляем направляющую на своем место и берем пыльники, в них тоже набиваем смазку "по самый не хочу", и ставим на место, проверяем пальцами направляющую, она должна роить в суппорте без особых усилий, буквально пальчиками! Повторяем все с остальными.

Я еще заодно смазал все антискриповые пластины, торцевые поверхности колодок в местах соприкосновения с металическими "держателями" и задние поверхности колодок медной пастой, как положено по мануалу.

Собираем все как было и проверяем суппорта, берем рукой за подвижную часть и двигаем туда-сюда, двигаться должна с небольшим усилием, но свободно и без закусываний. Если все в порядке ставим колесо на место.

Ну и раз уж я снял все колеса, то заодно я сделал еще пару вещей которые давно хотел=) Во первых зашумел все арки двойным слоем шумоизоляции из вспененного каучука (здесь рекламы фирмы не будет;D), это было последним не зашумленным местом в авто, теперь как говорится "шумка в круг"!

Заодно мой взгляд упал на многолетнуюю ржавчину на суппортах и барабанах, решил что так это оставлять не стоит раз уж я сюда решил залез! Делать, так делать все и сразу!

Сначала отполировал суппорта и барабаны до блеска метала помощью металической щетки на шуруповерте, металл. щетка отлично снимает налет ржавчины и на поверхности оставляет мелкую шероховатость которая даст дополнительную прочность наносимой краске;)

Вспомнил что температура в колодках может достигать несколько тысяч градусов при активном торможении (по этому медная смазка для колодок рассчитана до температуры около 10 000 градусов цельсия), НО так же вспомнил что смазка для направляющих суппорта выдерживает всего около 200 градусов, а это значит только одно, что на самом деле на поверхности суппорта температура не такая уж и адская и точно находится ниже предела в 200 градусов, Следовательно не стоит верить раскрученным специальным высокотемпературным краскам для суппортов и можно покрасить обычной, главное выдержать все моменты — шероховатость поверхности метала, обезжиривание, выдержку слоев и т.д.

Покрасил золотой краской bosny, вышло примерно так:

Не знаю сколько продержится, но сидит крепко, даже на механические повреждения отвечает достойно и не отколупывается (случайно ударил молотком по краске когда выбивал направляющие). Посмотрим что будет. Но это по крайней мере лучше рыжих ржавых=)

Ну и барабаны заодно покрасил, знаю что не по канону, и выглядит не очень, но все равно опять же лучше чем рыжики)

Ну и на последов что могу сказать? Тормоза стали "АГОНЬ", если честно кажется, что те кто жалуется на тормоза и переходят со своих старых на такие же контрактные но "помощнее" — просто не пробовали восстановить свои стоковые до состояния полной работоспособности. Я до этого представить не мог что мои маленькие однопоршневые передние и барабанные задние могут так хорошо тормозить если их обслужить!

В общем то, на сегодня все, дальше больше! До скорого!

P.S. Оу, чуть не забыл, осталось больше половины тюбика слипкота 220-ого, если у кого проблемы с его поиском могу отдать за пол цены, на направляющие в как раз на все хватит.

.