Увеличиваем КПД турбины!

Всем доброго времени суток! Сегодня речь пойдет об борьбе с горячим воздухом на впуске и парой других способов увеличить коэффициент полезного действия турбины автомобиля=)

Поехали!

И так, начнем мы с термоленты из стекловолокна на выпуск автомобиля!
Для начала, как обычно, чуть-чуть теории.

Термолента сама по себе имеет смысл в основном только для двигателей оснащенных турбонаддувом, так как именно в них она раскрывает свои два основных качества а именно:

1) Увеличение температуры выхлопа внутри выпускной системы, за счет уменьшения потерь на теплоотдачу через теплообменные процессы. А большая температура выхлопа означает больший объем отработавших газов который в свою очередь полезен для турбины тем, что быстрее проходит всю трассу и не создает сильное сопротивление при такте выпуска, следовательно турбина начинает раскручиваться быстрее, а двигателю в целом становится легче=)

2) Общее уменьшение температуры подкапотного пространства, а следовательно воздух всасываемый впускным патрубком изначально будет иметь меньшую температуру. Что для для атмосферных движков имеет намного меньшее значение, чем для турбированных. Объясню почему — в сжимаемом воздухе меньшей температуры находится большее количество молекул воздуха при равном объеме и величине степени сжатия, чем в более нагретом воздухе, научный факт из физики. А турбонаддув и устанавливается изначально для того, что-бы доставить именно большее КОЛИЧЕСТВО воздуха в цилиндры за один такт впуска.

В общем физика — против нее хрен попрешь=D

Теперь к практике — для начала небольшой фотоотчет:

Как видно из фотографий я заизолировал, коллектор, даунпайп, и часть трассы под картером (на всякий случай, в пробках может иметь место паразитный подогрев масла в картере от нее, у меня трасса проходит достаточно близко от картера). Термоленту выбирал из основного критерия ТОЛЩИНА, моя толщиной 2 миллиметра, против большинства стандартных 1мм, то есть это как обмотать обычной дважды) А то что она крашенная в красный цвет была и уже (разумеется) обгорела частично, эти "выходки" маркетологов мне по барабану=)

В целом эффект — ПОТРЯСАЮЩИЙ! Специально потом прокатился и проверил рукой в передней части авто, раньше там было невозможно держать руку, даже с учетом штатных теплокожухов. Теперь приятное тепло, как от радиатора. А в других частях подкапотки теперь температура окружающей среды=)

Так же в некоторых частях впуска наклеил алюминиевый скотч, точнее, в местах особо близких к источникам тепла. Если в выпуске наша задача была "запереть" тепло внутри коллектора и трассы, то на впускной части наша задача "отразить" тепловое излучение от источников оных, дабы не нагревать лишний раз воздух до поступления его в цилиндры. С этим прекрасно справляется алюминий, причем его толщина не играет сильной роли, играет его поверхность и в целом свойства этого прекрасного представителя металлов=) (нет толщина конечно имеет вес в формуле как коэффициент, но само наличие даже пары десятков микрон уже дает потрясающий эффект, и толщиной его можно только немного увеличить).

Фото:

Есть еще места которые я оклеил алюминием, но я не смог их сфоткать поскольку, они обращены к горячке и туда не подлезешь с камерой)

В дальнейшем для холодного впуска можно еще сделать перегородку у места забора воздуха из того же алюминия или нержавейки, но это в будущем;)

Так же решил немного увеличить КПД охлаждения интеркуллера, в этом мне помогла замечательная книга "Турбонаддув: проектирование, установка и испытания систем турбонаддува." Корки Белла, это наверное самая грамотная книга по теории турбанаддува которую я когда либо читал, если у вас возник какой-либо вопрос (даже самый дурацкий) по части турбирования — в этой книге вы точно найдете ответ, причем скорее всего он будет еще и с цифрами и графиками!=)
Там даже есть рекомендации по оптимальной геометрии конструкций перед интеркуллером (и с картиночками тоже разумеется=)) что бы через него проходило как можно больше воздуха и не было паразитных зафихрений и турбулентностей, именно следуя этим рекомендациям, я и немного модернизировал воздухозаборник, теперь внутри он имеет форму трапеции вершинами входящий в радиаторную часть интеркуллера и все резкие углы были плавно закруглены в сторону кулька.

В общем то на сегодня пока все, надеюсь было интересно=)