Интеграция попогреек в Серу.

Всем доброго времени суток! Сегодня будет много фоток=)

В Москву пришла настоящая зима, мороз зашкаливает за -30 градусов… Печка стала дуть тепленьким вместо горячего при заборе воздуха с улицы=(

Было решено прикупить себе пару комплектов попонагревателя. Озаботился вопросом поиска подходящего экземпляра — как оказалось выбор в России, на именно интегрированные решения, не очень большой. Есть явный Российский монополист и несколько мелких импортных компаний про которых практически нет отзывов.

Решил не рисковать выбрав компанию которая занимает большую часть рынка — Емеля.

Среди всего разнообразия их продукции мне приглянулось только дорогой "люксовый" вариант — Емеля ук-люкс. Остальные по тем или иным параметром не очень вписывались в общую эргономику авто.

Один установочный комплект включает в себя:
2 нагревательных элемента разделенных на две половинки на одно сидение со встроенной защитой от перегрева.

Реле 4-х контактное

"Мозги" с автовыключением через 40 минут

Кнопка с подсветкой и 5-ю режимами нагрева

Стяжки, прослойки и прочую мелочевку.

Начать установку я решил непосредственно с интеграции нагревательных элементов в сидения. Принес домой сидушки, спросил на всякий случай у соклубников как их правильно разбирать, внятного четкого ответа к сожалению не получил… Ну да бог с ним, ниже будет мой отчет о том как это делается=D не впервой самому добывать информацию методом тыка.

И так разбор сидений начинается с отстегивания задней пластиковой крышки, снизу с торца она крепится на двух винтиках, после откручивая нужно потянуть спинку сначала на себя что бы вытянуть ее из пазов под винтики, а потом резко вверх что бы она слетела с металических направляющих. И вуаля:

Крышка в руках.

Далее начинается самое интересное: Toyota делает свои крепления обшивки сидений на металических спицах скрепленных между собой металическими стяжками. Для съема стяжек без повреждений и последующего обратного стягивания оных придется воспользоваться длинногубцами которые к концу работы скорее всего выйдут из строя (как у меня) так как толщина прута стяжек там ооооочень внушительная=)

Далее фотоотчет процесса — снимать все обшивки полностью не стал, лишь минимум необходимый для установки элементов:

Спинка:

Попа:

После монтажа, ставим все на место, и аккуратно выводим провода в нужную сторону в соответствии с ориентированностью сидения:

Теперь оставляем сидения в покое до востребования)

Думаем куда установить кнопки.

Кнопка весьма минималистичная выглядит так ( это кстати одна из причин почему выбрал именно Люкс версию, остальные кнопки выглядели не очень):

Обойдя взглядом всю панель исходя из эстетичной и практичной точки зрения не нашел лучше го места чем с верхних углов панели акпп. Далее процесс работы, после снятия "бороды" вымеряем и сверлим дырки отверстия с пазом под выемку в кнопке (что бы не вращалась):

Зона покрытия шляпки кнопки позволяет вырезать круг с некоторой погрешностью, неровностей под ней не видно вообще.

А вот далее, уже по моей части — планируем электросхему, укорачиваем провода (они довольно длинные) и грамотно прокладываем их под панелью.

Посмотрев на предлагаемую производителем схему и сравнив ее с тем что мы имеем в проводке Серы — было решено нахрен выкинуть из цепи реле. Оно в нашем случае не нужно т.к. у японок есть такая замечательная штука в замке зажигания, как положение ACC. Цепь там судя по схемам рассчитана на 50А — то что нужно. В этом положении нагреватели смогут работать без обязательного включенного зажигания (например когда машину заводить не нужно а хочется посидеть погреться и послушать музыку), НО при этом будет всегда выключаться когда ключ переводится в положение lock или его вообще нет в замке (тобишь функцию реле мы в как раз таки и заменим)!

Находим колодку проводов от самка зажигания, методом позвонки узнаем провод ACC, и временно вытаскиваем его из колодки для удобства:

Провода здесь — СИЛОВЫЕ, присоединиться нужно качественно, никаких "вампиров" и обычных скруток. используем присоединение "косичкой" выглядит оно так:

Далее обязательно лудим и припаиваем соединение небольшим количество припоя и в термоусадку к сожалению в изоленту, т.к. такой вид соединения в термоусадку не положишь, а жаль, почти по канону вышло=) Но ничего, изолентой заворачиваем крест-накрест в несколько слоев, суем обратно в заводской кожух и пин в колодку!

Далее прокладываем провод под панелями в сторону панели акпп.

Здесь на пути следования силового провода я решил исправить досадное недоразумение производителя — они забыли положить в набор предохранитель! Как же без него? Реле использовать как предохранитель крайне не надежно, замыкание может случиться не только на управляющей, но и на силовой части! Так что рассчитываем на сколько нужно предохранитель:

На коробке с подогревом написано что макс. мощность 60 ватт
Из формулы расчета — 60ватт/12вольт = 5 ампер или даже меньше так как напряжение бортовой сети авто не 12 а обычно 13,5-14 вольт.
Комплекта 2 — значит 10 ампер — возможная пиковая мощность.
Предохранитель нужен на 15А!

Ставим на пути следования предохранитель, как положено через клеммы с термоусадками:

Здесь я сразу задумал небольшую хитрость — место предохранителя было рассчитано так, что я легко смогу его потом в любой момент проверить (вытащить, поменять) не прилагая усилий, забегая вперед фото как я это сделал:

Так вернемся к проводке.

Далее после предохранителя я сделал разветвитель силовой части на два комплекта (теперь то уж пора, к месту мы добрались) и заодно сократил все провода до необходимого минимума:

Все скрутки делаем последовательные (а не параллельные как горе электрики любят…), обязательно лудим, пропаиваем и суем в термоусадку.

Далее идеально было бы сунуть парные провода в маленькую гофру, но у меня ее к сожалению не было под рукой нужного размера, связал парники изолентой (свободной намоткой), так тоже как по мне допустимо, хоть и менее надежно. Получилось в итоге аккуратное нечто=):

Укладываем все по месту прикрепляя стяжками:

Вот так выглядит после установки бороды на место:

Устанавливаем сидения и закрепляем стяжками провода под сидением оставляя свободный запас хода, но при этом, что-бы проводов не было видно и не болтались по полу.

А теперь кнопочки:

В итоге имеем хорошо проложенный и надежный подогрев двух передних сидений на 5 режимов, на 5-ом режиме жарит от души=)))

Из защит в итоге имеем:

1) Встроенная защита от перегрева во всех нагревательных элементах

2) защита от искрения и короткого замыкания в мозгах обоих кнопок

3) Автотаймер отключения на 40 минут

4) Общий предохранитель на силовой линии на 15 ампер

5) Отключение силового канала при отсутствии ключа в замке зажигания.

Вроде надежненько получилось=D

Из минусов только — подсветка кнопок гармонирует разве что с датчиком буста=D т.к. подсветка у серы вся желтая… Кнопка в этой модели неразборная, так бы и светодиод перепаял в кнопке с желтым светофильтром=) Но ничего, в целом добротно получилось!=)

Желаю всем не мерзнуть в своих машинках! Всех с прошедшими праздниками!