Ревизия ДВС, часть 1: Промерка коленвала, замена вкладышей, маслонасоса.

Всем доброго времени суток!

Все что опишу в этом цикле делалось мной в течение года, но по разным причинам, руки не доходили написать об этом.

Начнем пожалуй со странного стука в двигателе который не давал мне покоя последние полгода.

Купил стетоскоп, чтоы бы найти виновника. Звук глухой, частота увеличивается с увеличением оборотов, не зависит от степени прогрева двигателя, шел со стороны нижний части грм и поддона, точное местоположение определить не смог даже со стетоскопом. Ролики навесных и грм прослушал, не они. В ГБЦ тоже тихо все… Но резюмируя все вышесказанное — разумеется опытный моторист скажет, что скорее всего это вкладыши, причем по характеру стука было похоже именно на шатунные.

Масленка не горела, при запуске сразу гасла, шансы что легко отделаюсь увеличивались)

Что ж, вокруг да около ходить долго не стол, купил шатунные и коренные вкладыши от taiho и полез скидывать поддон.

В самом поддоне обнаружил кашицу из загустевшего масла, но металических вкраплений не было! Чистим поддон и лезем дальше.

Откручиваем шатунные и коренные крышки. коренные в порядке указанном в книжке.

Посмотрел шейки коленвала — глубоких задиров и борозд нет, есть мелкие полоски, но ни пальцем, ни ногтем не ощущаются — норма.

На вкладышах тоже самое, верхний слой отличный, но с такими же темными полосками которые не уходят вглубь. Ни один не провернут.

Интересно…

Ах да, прикупил редкую штуку про которую скорее всего в книжке все читали, но в жизни мало кто видел — пластиковый калибр (plastigauge).

Эта штуковина позволяет с огромной точностью определить зазор масляного клина в подшипниках скольжения (для распредвалов тоже подходит). Только что бы она верные данные показала нужно затягивать крышки динамометрическим ключом с требуемым заводом моментом — не вопрос)

Сначала промерил зазор со старыми вкладышами для интереса (фото первых замеров нет к сожалению) — зазор в шутынных везде показал ~ 0,06-0,07мм. В коренных 0,04. Верхняя граница эксплуатации 0,08. То есть в норме, хотя шатунные уже и близко у верху.

Далее поставил новые вкладыши, замерил с ними вышло вот что:

Все зазоры показали 0,025 — 0,035. То есть как с завода вообще! Когда с конвеера сходят двигатели там зазор 0,03 в как раз=D То есть если с новыми вкладышами показывает такой зазор, то значит и шейки колена тоже в отличном допуске!

Уже радует! Капиталка не светит еще ооооочень долго)))

Но откуда же тогда стук, если низ в полном порядке? Хммм…

Вкладыши заменил только шатунные, коренные были вообще бодрячком, износа не было видно, и зазор отличный. Поставил крышки протянул все динаметрическим ключом нужным моментом, как положено.

Перед сборкой двигателя заменил еще резиновое кольцо на маслоприемнике и продул сеточку приемника воздухом с бензином. Кольцом его было назвать сложно, оно превратилось в пластик от времени и температур, и развалилось в руках…

Так же поставил Пробку с магнитиком, для успокоения души при следующей замене масла (Masuma M-49):

Собрал проехался. Опят стучит!=( Следующий подозреваемый — шкиф маслонасоса.

Вообще говоря маслонасос уже давно хотел заменить, он у меня остался еще со старого мотора и доверия не внушал.

Чтож купил маслонасос… Да не тот! А теперь лирическое отступление:

Мало кто знает, но голые блоки даже в пределах одной и той же серии и модели (например 4e-fe) Конструктивно отличались одной мелочью)

Существуют так называемые "дорестайловые" блоки, это блоки с трамблерных моторов, у них проточка под уплотнительное кольцо маслонасоса находится в блоке, а на маслонасосе нет проточки. И "рестайловые" блоки, это блоки с некогда катушечным зажиганием — там все наоборот=)

Зачем было изгаляться ради такой несущественной мелочи — вопрос к проектировщикам и инженерам Toyota.

В общем и целом, блок у меня дорестайл, а маслонасос я по незнанке купил рестайл=)

Вот напутствие юным подаванам что бы не ошибиться:

Aisin OPT007 — рестайловый маслонасос с проточкой в насосе.
Aisin OPT008 — дорестайловый маслонасос, без проточки;

Кто не знает AISIN официальный поставщик неэлектронных систем для Toyota (маслонасосы, антифризные помпы, все электро-клапаны, почти весь впуск и много другое), так что кто хочет заказать насос Aisin в коробочке из под Toyota, Вот еще номера:

15100‑11070 Seal in pump
15100‑11071 Seal in block

В общем, проточка у меня и в блоке и в насосе…

Что делать?

Сначала попробовал собрать блок поставив резинку в одну проточку. Собрал завел проехался — масло капает. ЧЕРТ!

Приехал, разобрал ГРМ, скинул поддон, снял насос, поставил две резинки! Ну думаю две друг на друга належатся и точно пропускать не будет!=)

Проехался. Бам! Запах горелого масла в салоне. Б&%ть опять все разбирать!

Разобрал, думаю что делать. Обратился в группу стралетоводов за советом, и нашелся человек который так же встревал как и я, и дал действительно дельный совет:

Сделал вот так:

Прошелся дополнительно герметиком по внешней стороне кольца что бы когда насос буду притягивать все не выдавило в сторону шестерен.

И О ЧУДО! Все нормально, нигде не капает=)

Жаль только одно. Проблема стука пока так и не исчезла…

Продолжение истории расследования в следующих частях=)

To be continued…