Часть 2. Грамотная установка FHE (ACIS) коллектора на турбомотор.

Добрый день дорогие читатели!=)

Сегодня вторая и заключительная часть ликбеза по грамотной установке коллектора от форсированной полторашки на турбомотор. Вот ссылка на первую часть, читать всем обязательно, там описано много очень важных моментов.

Продолжим, для начала фото коллектора в каком виде он мне достался (слабонервным не смотреть):

Слой грязи и мазута несколько миллиметров, то есть если провести пальцем на пальце остается не мазок, а горочка этой субстанции!

УЖАС.

У рестайлового дела с этим получше, все таки по годам он на лет 5-8 моложе. Оно и понятно. Но рестайловый я обещал знакомому, гадость отдавать ему не собирался. так что пришлось свой весь разобрать, и хорошенечко попотеть над чисткой.

Но прежде чем чистить необходимо добавить пару отверстий и проточить пару резьб под турбовый датчик температуры воздуха и штуцер на байпас.

Для начала важные параметры, что бы вы не мучались с замерами:

Диаметр сверла под датчик — 14,5мм
Параметры метчика под датчик — 16мм, шаг резьбы 1,5

Диаметр сверла под штуцер — 9мм
Параметры метчика под штуцер — 10мм шаг резьбы 1

Было:

Стало:

Готово, вы восхитительны=D

Далее принимаемся за чистку. Использовал кучу средств от фери и санфора до очистителей карба и тормозов. Эту хрень отмыло только комплексное применение всех средств.

После глобальной чистки:

Далее наполировал коллектор, вернув тем самым его к виду какой он был 20 лет назад)

Собрал все и понес ставить на машину.

Было:

Примерка:

А теперь о трудностях.

И так первое, дроссель сместился к воздушному фильтру сантиметров на 7-10. Все трубочки вакуумные и охлаждайки уже не подходят, пришлось докупиться синими силиконом.

Второе, тросик газа опять же из за причины выше, перестал доставать до заслонки, некоторые наращивают тросик через зажим, но как по мне это не очень надежно. я просто рассверлил в дросселе отверстие под тросик чуть ниже стокового, убедился что он хорошо держится и не закусывает. И поставил все на место, работает отлично.

Третье, новый КХХ под дросселем ни в какую не хотел работать с новым коллектором, обороты ХХ все время скакали. Пришлось вернуться на систему со старым импульсным КХХ на торце коллектора, И тут меня ждал приятный сюрприз=)

КХХ на 5e-fhe моторах не такой как на любых других, он отличается большим объемом, более большими входными отверстиями (уже говорит о том что не подойдет на другие коллектора, а жаль), и более доработанной системой внутри. (все больше убеждаюсь, что на 5e-fhe моторе инженеры toyota оторвались по полной со своими экспериментами)

Поему я радуюсь возвращению на старое? Да потому, что на этих КХХ Toyota применила все "работы над ошибками". Внутри клапана все устроено немного иначе чем в других (дааааа, разумеется я его разобрал перед установкой, это ж я=D)

Внутри присутствует дополнительная защитная мембрана, она сглаживает нагрузку от колебаний и не позволяет усикам пластины отрываться=))) Так же внутри на "поршне" клапана присутствует толстющая резиновая нашлепка благодаря которой этот клапан работает БЕЗ ЩЕЛЧКОВ. Представляете!=) Он больше не шумит, алилиуея они догадались сделать толстую резинку на конце поршня)

Вот фото внутри, если приглядеться то немного видно красную мембрану за пластинкой которая работает как демпфер, разумеется все усики целые и сама пластина в отличном состоянии=)

Клапаном доволен, как только поставил, ХХ нормализовались. и теперь стабильно 700-800. Значит все трубки правильно подключил и подсоса нет.

Четвертое: Конкретно у меня из за сток кулька появилась проблема. Выход кулька теперь шел прямо в корпус дросселя, нужно было придумывать пайпинг. Купил необходимые пайпы (пришлось взять фирменные, обошлись мне в цену самого коллектора). И поставил, но увы, угол наклона алюминиевого пайпа хоть и был 90 градусов, но сама "крутость изгиба не подходила, из за чего капот теперь не закрывался нормально:

Начал копать информацию, и оказалось что все эти трубки с изгибом (даже фирменные аля пайп тюнинг) делаются по одному и тому же госту для "водопроводных труб" и изгиб везде одинаковый. Нашлось временное решение из Леруа Мерлен, взял пластиковую трубку для горячей воды (должна выдерживать 100градусов). И по изгибу она мне подошла вот фото разницы:

Решение временное, так как: 1) это все же пластик, не серьезно нууу=D 2) Диаметр наружний мне подходит 50мм, но вот внутренний всего 40мм, что несомненно будет "душить" наполнение цилиндров воздухом. 3) Угол внутри сделан ступенькой, что тоже не очень хорошо для динамики воздушного потока (происходит "срыв" потока).

Но плюс в том что теперь капот закрывается=D

Если у кого есть идеи где найти металическую трубку D50мм 90градуосв с нужной крутизной изгиба (выполненную не по ГОСТу 17375-2001), буду рад любой помощи в комментариях) Я найти пока не смог=)

Все установка завершена.

Теперь об ощущениях! Ездил еще с нормальной трубкой и прикрытым на петлю капотом, так что все объективно. Эмоций будет много, готовьтесь=)

Ну что сказать… Это просто ОХРЕНЕТЬ! Слов нет!

Знаете, у меня иногда может быть играет человеческий фактор и когда я что либо-делаю, мозг пытается себя переубедить — "что я зря делал что ли? Эффект есть по любому", могу иногда чуть преувеличить эффект, опять же по первой причине. НО НЕ В ЭТОМ СЛУЧАЕ ТОЧНО!

Знаете наверное примерно так чувствуют себя люди когда переходят на 5е блок с турбиной! Момент на низах просто ошеломляющий, мало того что теперь при нажатии на педаль с места, стал заметно меньше турболаг, обороты сразу подскакивают к 1800-2000 из за большого объема коллектора. Так там еще и сразу подхватывает турбина которая у нас в положительный буст выходит с 2100-2200.

По ощущениям на низах на давке 0,4 прёт как раньше на 0,9. А на режиме буста 0,9 — вообще в сидение вжимает при ускорении… Первый раз в жизни увидел пробуксовку колес на своем автомате на сухой дороге…

И самое интересное, помните пост про "ревизию тормозной системы"? Я там писал что теперь мне нормально хватает тормозов даже на турбине) Вот БЛИН теперь снова почувствовал что НИХРЕНА мне не хватает тормозов! Видимо следующяя моя доработка будет с тормозами связана, после интенсивного ускорения оттормаживаться уже еле успеваю…

И это ВСЕ только на длинных раннерах! Шифт лампу пока не поставил чтобы включать короткие, но ощущения же просто КОСМОС, даже не представляю что будет когда еще и верха добавятся…

Знаете, это наверное моя самая лучшая покупка со времен свапа на турбомотор, вот честно. Не верьте в рунете тем кто пишет, "ну вроде есть эффект, а вроде нет", они просто неправильно его подключают (ФАКТ), эффект чувствуется с первых секунд и не покидает вас до 5000 оборотов (больше пока не крутил, к этому еще надо привыкнуть=D, да и спад там будет без шифт лампы, пока не имеет смысла)

Блинннн, какое же приятное чувство когда тебя в сидение вжимает от ускорения, это просто не передать словами))) Это просто чувствовать надо) Представляю как этот коллектор на 5е блоке заиграет=)

Но наверное переход на 1,5 отложу пока, теперь нужно тормоза делать и привыкать пока к новой динамике)

Подводя итоги — пиковой мощности этот коллектор скорее всего прибавил совсем чуть, 5-10лс может от силы. Но вот кривую момента он определено сильно поднял, это и ощущается охрененной тягой которой раньше не было) Ведь на общее ускорение (если пренебречь в расчетах неподрессоренной массой и сцеплением шин с дорогой) машины влияет интеграл(площадь под линией графика) крутящего момента деленный на снаряженный вес машины (по сути "эластичность" двигателя), а не пиковая мощность мотора;)

Именно поэтому так важно "сглаживать кривую момента" (наверное все слышали такой термин=)) а не добиваться дикого количество лошадей мотора на определенных оборотах=) Но это уже совсем другая тема для разговора.

Мой вердикт: Если уверены, что сможете грамотно все настроить — коллектор ОДНОЗНАЧНО ставить. Даже на одних длинных раннерах он даст вам огромное кол-во удовольствия от вождения=) Если делать все криво, приход почувствуете на уровне разве что плацебо (Доказано немногими интернет отчетами других авторов).

Как будет время поставлю шифтлампу засниму на видео динамику разгона наглядно=)

Все, если есть какие вопросы, прошу в комментарии, всегда рад пообщаться! Не забываем ставить пальцы вверх, это тоже очень мотивирует на написание длинных подробных статей!=)