Проблемы с зажиганием — симптомы и решение.

Всем здрасте=)

За неделю до того как уйти служить, начали наблюдаться перебои в работе системы зажигания, проявлялось это при заводке двигателя (долгая прокрутка), иногда при нажатии на педаль акселератора полностью пропадала тяга, затем, после заметного толчка появлялась снова и сопровождалась прострелом в глушитель (что прямо свидетельствовало о том что происходила температурная детонация от нагрева не воспламенившейся в цилиндрах смеси в выхлопной трассе, что в свою очередь говорило о том что смесь в цилиндры попадает, но зажигания смеси не происходит. В совокупности симптомы указывали на проблемы с зажиганием.

Год назад не успел с этим разобраться, учитывая что проблема проявлялась довольно редко, не стал заморачиваться и со спокойной душой ушел служить. Недавно проблема проявилась снова, во время езды была замечена потеря мощности. Мне это решительно не понравилось, и я начал диагностику.

С чего начинается диагностика зажигания? Проще всего начинать с просмотра ошибок. При езде Check Engine не загорался, во время проявления симптомов тоже, но известное дело, что ошибка может проявиться 1 секунду и при этом записаться в память.

Так и есть! В памяти ЭБУ висела ошибка 12 и 13, по книжке указывающая на:

Ну что ж, причины(в данном случае — симптомы) неисправности совпадают, нет причин не доверять третьей колонке с обозначением места неисправности, а именно:

1 и 3 пункты — это стандартные в случаях с электроникой неисправности любой цепи, но это совсем не значит что их не нужно проверять! По приоритету проверки они расставлены в правильном порядке, первым стоит проверить проводку и разъемы. что я и сделал, прозвонил от траулера до ЭБУ — все в порядке.

Далее проверяем трамблер, статистически, чаще всего проблема выходит именно на второй пункт в таких списках, реже всего на неисправность ЭБУ, поэтому его проверяют после того как уже проверились остальное.

И так, товарищ трамблер:

Бронепровода все новые, на них грешить не стоит.

Далее снимаем бронепровода и сам трамблер, для сняти необходимо открутить два болта ушей трамблера, этими болтами еще угол зажигания фиксируется при настройке.

Я также заранее приобрел контрактный трамблер в хорошем состоянии и новую крышку:

Внутри (без бегунка):

Даже по внешнему виду внутрянки можно определить разницу в возрасте и состоянию)))

Ну начнем с легкого (далее оказалось что остальное и не потребуется) — измерение штатных показаний сопротивлений двух датчиков положения распредвала и датчика положения коленвала:

Вот книжные значения для данного узла:

Достаем мультиметр и проверяем!

Сначала новый распределитель.

G датчики (датчики распредвала):

NE датчик (датчик коленвала):

А теперь проверяем старый потрепанный жизнью трамблер.

G датчики (датчики распредвала):

Превышение нормы примерно в полтора раза, достаточно для искажения показаний, но обычно не настолько критично для очень старых машин и не должно вызывать отказ зажигания.

NE датчик (датчик коленвала):

А вот тут уже интереснее! Превышение нормы в 3 раза, достаточно чтобы ЭБУ начал сходить с ума от показаний и давать искру когда это не нужно.

Вот и нашли виновника!

Заодно сравнил крышки:

Вот новая крышка, идеально цилиндрический электрод:

А вот моя старая крышка, выработка и нагар:

Так же заменил уплотнительное кольцо штока трамблера, что бы масло не потело с крышки ГБЦ.

В общем то все, поставил на место, отрегулировал УОЗ, теперь когда я могу подключать ноутбук к машине, больше не требуется стоять и горбатиться со стробоскопом и светить на шкаф коленвала, в ноутбуке отображаются все показания с точностью до десятых градуса, регулировка в одно удовольствие)

Проблемы с зажиганием исчезли без следа, кажется даже двигатель стал ровнее работать на ХХ, но это может быть и самовнушение=)

ВНИМАНИЕ! Следующая статья будет большая и обзорная, по матчасти систем зажигания двигателей Е, A, S серий. Надеюсь она поможет не одной сотне человек, там действительно есть, что сказать и нужно развеять пару очень распространенных заблуждений.

И как всегда:
Если понравилось, обязательно ставим лайк.
Если есть что сказать, добро пожаловать в комментарии.
Если появилось желание и дальше читать мое нудное брюзжание — кнопка подписи ждет вас на главной странице авто!

До скорой встречи!