Система охлаждения, печка.

С весной форумчане и подписчики. Собственно как и было запланировано, (в предыдущем посте) настало время для работ с печкой. Так как, ямы нету, то у хорошего знакомого напросился на недельку в гараж, собственно справился дня за 3, все остальное доделывалось у себя, где яма не нужна, в общем затрачено около недели времени, при учете, что это каждый день с утра и до позднего вечера, слава богу как раз заболел, так что весь больничный провёл в гараже, с чайником, таблетками и авто))). Заранее прошу прощения, так как фото много не будет, но если кому-то пригодится мой опыт, поделюсь без проблем.
Ну а теперь к сути дела, заехав на яму, первым делом, снял защиту двигателя, и отключил патрубки от печки, соединив их напрямую, чтобы при промывке системы не гнать мусор с печки, так как радиатор печки устанавливал новый. Антифриз и промывку использовал :

Для промывки попутно закупил 50 л дистиллированной воды, первый раз слил антифриз старый, вторым разом просто залил воду, прогнал, ну а на третий раз уже использовал промывку, все последующие разы
промывал водой. Состояние системы, как оказалось в хорошем состоянии, мусора как такого не было, за что спасибо предыдущему владельцу:

С права налево: антифриз старый с водой, после промывки, и последующии промывки. По факту бутылок намного больше, но сути это не меняет. Так как все промывки проводил, дожидаясь открытия термостата, и ожидания пока остынет блок, для последующей промывки, то попутно занялся снятием торпеды и блока печки. Всё инструкции по снятию торпеды ( где какие болты)брал с драйва, за что спасибо форумчанам. Сняв торпеду, и блок печки, первым делом прошелся герметиком app 50 pu швы, и приступил к наложению виброизоляции :

Рабочий беспорядок)). Выбру решил по швам не ложить, так как не особо хотелось, чтобы когда потечот шов, все это не скапливалось под виброй и не гнило, шумить также не стал сверху, так как родной слой шумки достаточно неплох. А вот и старый радиатор :

Трещина на корпусе, из за чего часто был запах антифриза в салоне, чтобы сказать, что соты радиатора сильно забиты я не могу, но тем неменее обогрева не было от слова совсем. А вот и новый, на своём месте

Дополнительно поставил два крепления, родное, тоже ещо норм держит. Перечистил корпус и радиатор кондера, где нужно заменил паролон, ну и приступил к сборке. Все делал сам, поэтому могу сказать что особых трудностей при снятии торпеды и корпуса печки и последующей их установке как для одного человека у меня не возникло. Подкапотка,

Старый термостат обрезал болгаркой, зачистили напильником ( насильником)), ну и установил новый уплотнитель. Выносной термостат, новый ремень ГРМ и новая помпа. На фото плохо видно, но саксофон заказывал с доп выходом. Приступил к сборке, так как ключа для натяжки ремня не было ( под помпу), натягивал отпуская болты крепления помпы и проворачивая её при помощи шестигранника, вставленого в дренажное отверствие помпы, при затяжке ремень натягивается, так что присбособился раза с 5. Все сошлось по метками. По подключению, все осталось по заводу, единственное выход с выносного термостата пустил на обогрев редуктора гбо, а выход с гбо прямиком погнал на саксофон ( как раз тот доп выход, на саксофоне). Так как перед етим, обогрев гбо стоял паралельно печке, то пришлось заодно заменить и патрубки печки. Уже из явных плюсов — последующая замена термостата, меньше шлангов в подкапотке. Помпу и старый корпус термостата собирал без герметика, установил новый бачок ож, так как старый уже резьба не держала. Все остальные работы проводились уже в своём гараже, до него добирался с торпедой на заднем сидении и проводкой, лежащей на полу, благо расстояние не большое))). Борьбу с торпедой выложу в следующем посте, так как и так много текста, да и поделится хочется как можно подробнее, может кому пригодится опыт. Готовый результат:

P. S. Однозначно доработка с выносным термостатом и установкой саксофона с доп выходом очень нужная вещь, советуюю. Спасибо за внимание, всем ровных дорог!