Коммутатор и прочее

Злой. Очень злой.

Сразу после замены клапанов началась новая проблема с машиной — в первый вечер начались провалы в тяге. Сначала небольшие, потом всё больше и больше. И чаще. Потом двигатель тупо начал глохнуть, неимоверно трястись, работали то 4 то 1 цилиндр, при этом стрелка вольтметра бешено прыгала вправо-влево (на это я позже внимание обратил), завести его ставало возможным с 10-го раза. Свечи заливал бензин. Я был в отчаянии. Одно за другим.

Поехал к одному из последних карбюраторщиков старой формации и старых понятий. Короче, наш киевский Наиль Порошин. По тем симптомам, которые я ему описал, он поставил диагноз "засорение главных дозирующих систем карбюратора". Я сам тоже так думал. Очень было похоже на то. Проверил УОЗ, померял компрессию (ни в одном цилиндре не было меньше 10 атм.), и вскрыл карб. В обеих камерах и правда была какой-то осадок, типа ржавчины — откуда он там в новом оригинальном карбюраторе и как прорвался через сетку в бензобаке, фильтр тонкой очистки с отстойником и сеточку в самом карбюраторе — неизвестно. Ладно, прочистили, промыли. В жиклёрах ГДС соринок не было. Сел, завёл, вроде всё ок. Уехал.

Далее. Начала глохнуть при сбросе оборотов (при резком замедлении). Звонок мастеру — "Блок ЭПХХ неправильно считает обороты двигателя, отключи концевик и забей".Отключил концевик ЭПХХ на карбюраторе — всё, норм, не глохнет. Успокоился. Заменил блок ЭПХХ, подключил, всё гут, работает.

Сегодня же вернулась проблема с провалами и глохнущим двигателем. Завести было невозможно. Созвонился с тем же мастером — "Ищи в электрике, это не карбюратор, неправильное и отсутствующее искорообразование". Проверил вроде всё. А коммутатор же я заменил недавно сравнительно, в августе 2019. www.drive2.ru/l/535507243777394684/ Года ещё нет. Не могу на него подумать, но так как я был далеко от дома, а ехать надо было, я решил на удачу поставить старый, который лежал как запасной. Та-да-дам! Дрык! И машинка завелась и заработала как часы! Не веря своей удаче я ещё раз позвонил мастеру, и он подтвердил, что коммутатор может не только окончательно сгореть, но и просто глючить и давать сбой всей системе зажигания. ОК! НО!

Это же был НОВЫЙ коммутатор! Но старый коммутатор тоже ВТН, только новый был 0729.3734, а старый (который успешно работает) — 0529.3734. Причём 0729 шёл как аналог BOSCH, и супер-пупер короче повышенной экономичности рекомендованный к применению на иномарках. А по факту прослужил меньше одного года.

К ВТН в целом претензий нет, они всегда выпускали качественную продукцию. А от брака не застрахован никто.

Итог — куча нервов, денег и времени из-за какой-то херни, которую непонятно как делают и продают людям. Если бы не было старого в запасе — пришлось бы искать буксир и так добраться домой. Куплю теперь новый коммутатор 0529, старый сниму и так же всегда буду возить с собой.

Такая история. Задолбало.