Гальмівний дозатор та чому не так як у всіх

Всім привіт. Сьогодні поговорими про гальмівний дозатор.

Зазвичай на більшість автомобілях стоїть гальмівний циліндр з вакумним підсилювачем (не беру до уваги гідропідсилювач та інші конструкції які іноді зістрічаються). Його принцип роботи розповідати не буду, хто не знає може сам пошукати та подивитись, інфи багато.

А ось на сітроені зовсім інший принцип роботи. Тут гальмування відбувається за допомогую такого маленького пристрою - дозатор.

Має таке підключення

• Вхід, високий тикс - вихід на передні суппорта
• Вхід, тиск від задніх стійок - вихід на задні суппорта
• Дві обратки в бачьок
• Штуцер прокачки

Працює так

При натискані гальмів ви тиснинете на чорний ковпак (бувають ремкомплекти з зеленим), здвигаєте шток та просто відкриваєте тиск на суппорта. При відпускані педалі тиск з супортів зкидається в обратку. Хід в педалі дуже маленький і легкий, спочатку дуже не звично і здається що педаль працює тільки по принципу увімкнути, вимкнути гальма. Потім після звикання починаєшь вже точно дозувати гальмування.

В цьому пристрою є ще компесаційну камера яка працює для розблокування задніх гальм по тиску, якшо ви різко нажали гальма то задня вісь може юзом не поїхати, якщо чесно я сам не до кінця розумію як це працює і навіщо це, тим паче в машину, в рестайлінгу додали ще блок АБС.

Розберем ще деякі нюанси та мінуси

• Задні суппорта тиск беруть від задніх стійок, чим більше машина пригруженна тим більше тиск та сильніше зад гальмує.
• З первого витікає що при гальмуванні задня частина може трішки присідати.
• З первого витікає що коли зношується дозатор, то він починає травити в обратку і жопа машини швидше падає до землі. 
• Цей пристрій не ремонтується, замінюється тільки ковпак резиновий і кільце ущільнювальне задньої частини і все.
• При сильном зношені задня частина авто швидко падає і авто може саме почати блокувати передні суппорта.
• Від того що пристрій дуже складний і точний його виробляв тільки сітроен і він дуже дорогий. Зараз новий ніде не купиш, іноді новий буває з'являється в продажу, в ціні або 300 грн (продає той хто не знає що це) або 500 євро. Тому зараз доводиться шукати бу дозатори від трохи свіжіших Citroen Xantia або XM (в них ставились такі самі)
• Прокачка вібувається дуже просто, можна і самом прокачати. Завів машину, одів на штуцер гумовий шланг, відкрив штуцер, нажав на педаль і чекаєшь, а воно собі тече. В двох краще контролювати коли вийшло все повітря.
• Головний мінус, що це працює коли в системі є тиск. Якщо машина стояла місяць, то гальм у вас на має. Або якщо машина не заведена то буксирувати у вас довго не вийде. Після того як вимкнути двигун у вас тиску може хватити на 3-5 добрих гальмувань, після цього задня частина впаде до землі і в основному контурі тиск також закінчиться.

Ось такий маленька і складна деталь. Приколхозити в цю машину щось інше дуже складно, так як дуже мало місця між моторним щитом і підрамником

П.с. Я не брав до уваги в цьому розборі перші дозатори від СХ, які мали схожу конструкцію але не мали компесаційну камеру