Заміна розпредвалу та мембрани вкг

   Всім привіт. Сьогодні нарешті добрався до журналу і хотів би написати про заміну розпредвалу.  Не так давно помітив плями масла на моторному щиті і здивувався звідки вони могли зʼявитися.  Детальніше оглянувши двигун, виявилось що тіче з під заднього сальника розпредвалу. Сальник було замінено на elring 326.155 (32x47.10) -100 грн. Покатавшись трохи, вирішив перевірити  чи все добре і був здивований, що масло знову звідти тіче. Ну думаю сальник такий.  Цього разу вже взяв кортеко 82012709 і вкоротив трошки пружинку + змістив сальник вперед. Ця процедура також не допомогла😒.  Приступив до пошуку б/у розпоедвалів. Як виявилось не так просто окремо його знайти. А якщо і є, то по ціні нового. Дякую Олександру який погодився продати мені розпредвал з своїх запасів, але я трошки пороздумував, прицінився і вирішив взяти новий. 

  Отож. Розпредвал фірми BGA 2500 грн, 2 сальники розпредвала кортеко 200 грн, мембрана вкг 500 грн, прокладка клапанної кришки 300 грн, резинки під гайки клапанної кришки фебі 15278 —4шт х 32грн/шт.

 УВАГА ⚠️  МІЙ ЗАПИС НЕ Є НАВЧАЛЬНИМ МАТЕРІАЛОМ. ВСІ РОБОТИ ПРОВОДИВ САМ, ПРОЧИТАВШИ ПЕРЕД ТИМ СПЕЦЛІТЕРАТУРУ. В ПРОЦЕСІ РОБОТИ МОЖУТЬ ДОПУСКАТИСЬ ПОМИЛКИ, ТАК ЯК НЕ ЯВЛЯЮСЬ ПРОФЕСІЙНИМ МАЙСТРОМ. ДЯКУЮ ЗА РОЗУМІННЯ.

В процесі розбору нічого складного немає. 
 Для початку виставляємо двигун ВМТ. Ключом на 32 крутимо за спеціальний виступ на шківу насоса ГУР, поки не побачимо виріз на маховику  в середньому вікні, там де колокол кріпиться до блока. Зробіть маркером білим позначку, аби легше було орієнтуватись. Також можна зорієнтуватись по задній частині розпредвалу, щоб малий півмісяць був догори і проріз співпадав з площиною гбц. Для цього потрібно зняти задню шестерню грм. АЛЕ ОСНОВНИЙ ОРІЄНТИР ЦЕ ВИРІЗ НА МАХОВИКУ. Поставили вмт, потім ручнік  і 1 передачу щоб нічого не збилось.

  Далі послаблюємо натягувач приводного ремня, знімаємо ремінь з шківа гур і сам натяжник. Далі фіксуємо передню шестерню розпредвалу і відкручуємо фіксуючий болт. Таку ж процедуру робимо і з задньою шестернею. Після знімаємо клапанну кришку, збиваємо акуратно шестерні і відкручуємо розпредвал. Бугеля не перепутаєте, бо на них є номери 1-4. Порівнюємо старий розпредвал і новий. Якщо все гуд, продовжуємо роботу.

Дістаємо всі гідрокомпенсатори, розбираємо їх і миємо. Як розбирати, відео є на ютубі. Мені допоміг метод різкого удару через тряпку по деревяній поверхні. 
  Можна спочатку встановити розпредвал без гідриків, зажати його і прокрутити, щоб побачити чи не клинить нічого, якщо все гуд- продовжуємо роботу.

  Закидаємо гідрики по місцях. Шийки де лежить розпредвал мастимо, встановлюємо розпредвал, щоб малий півмісяць був догори, знову проливаємо всі місця контакту маслом і накидаємо бугеля. Момент затяжки див.

Після затяжки розпредвалу(обовʼязково динамо ключем), забиваємо сальники розпредвалу,(головка на 32) перед тим змастивши вал і сальники. Фіксуємо розпредвал, щоб півмісяць був догори(мені допоміг штангенциркуль, він ідеально зайшов в прорізь), ставимо передню шестерню розпредвалу і зажимаємо її з певним Н.М.  Уважно дивимось як стає ремінь ГРМ та чи на місці мітка вмт на маховику. Потім ставим на місце захист, ремінь і натяжник, натягуємо приводний ремінь, виймаємо фіксатор розпредвалу. Вимикаємо передачу і прокручуємо двигун ключом на 32 за шків ГУР декілька разів та звіряємо мітки на маховику і розпредвалу(півмісяць догори).

 Далі встановлюємо прокладку, клапанну кришку( з новою мембраною, розкажу далі),  ремінь  ТНВД, задню шестерню грм не зажимаючи її. Вона має бути ледве притягнута, щоб мати можливість виставити запалювання. Робимо натяжку ремня ТНВД. Ключом відводимо шестерню ТНВД НА 1.5 зуба за часовою стрілкою і тримаючи в такому положенні зажимаємо шестерню розпредвала.  1.5 зуба дасть можливість завести автомобіль. Потім можна виставити запалювання самим корпусом тнвд на працюючому двигуні через ВАСЮ або VCDS, VAG COM.  

Знову перевіряємо мітки і пробуємо запускати двигун. Спочатку буде дуже гучно працювати, так як гідрики пусті. В моєму ж випадку все прокачалось за 20 хв роботи. 
  Роботою задоволений, все працює тихо, гарно. Наступним записом буде заміна масла. Буду заливати рекомендоване багатьма Британське COMMA 5w40 Ciner-g.

  Ще забув написати за мембрану вкг. Давно вже бачив що «потіє» шланг вкг який вставляється в патрубок до турбіни, але не хотів знімати все через одну мембрану. То ж машина вирішила подарувати мені таку можливість. Мембрана вже мінялась 3 роки тому на мембрану з 1.9. Там з пластикового корпусу дістається і ставиться на місце нашої.  Вона трошки  менша за діаметром, що і зіграло погану роль. Під час монтажу все прижимається пружинкою в центрі, а самі краї фіксуються кришкою корпусу мембрани вкг. Через те, що вона менша, зявився зазор через який і пропускало масло на впуск.

  Для того щоб замінити мембрану, відручуємо 2 болти на 10 і плоскими викрутками біля 2х вушок акуууураааатно піднімаємо кришку догори. Сидить вона там дуже плотно. Так що стараєйтесь тримати рівновагу коли відкриваєте. Ставте назад теж уважно, щоб співпадали отвори вентиляції.

Все миємо і ставимо нову мембрану. Брав в цих хлопців. Все стало чудово. На дотик матеріал якісний, дуже еластичний. Побачимо як себе покаже в роботі. 

 Зробленою роботою задоволений. Нові знання, практика. + робиш для себе, тому до кожної деталі відносишся з особливою увагою. Дякую всім хто заходить, читає. Можливо комусь інформація стане в нагоді.

 Мирного нам неба 🙏 

Ціна питання 3700 UAH, Пробіг 538000 км.