Нові важелі підвіски: експеримент

  Прийшов час заміни верхніх задніх важелів. Застукотіла шарова лівого важеля і машина на ходу відчувається як відро з гайками. Ці важелі по Delphi прослужили півтора року або приблизно 21 000 кілометрів. На заміну традиційно обрав Lemforder, але на цей раз вирішив зануритись у тему змащення шарових.

Трохи вивчивши тему зрозумів, що треба обов'язково перевіряти наявність мастила під пильником на всіх нових деталях. Яке мастило обрати для додавання, якщо це знадобиться? ШРБ-4 отримала народне визнання, але я дивився в сторону сульфанатно-кальцієвих мастил західних капіталістів. Дивився-дивися і обрав фінську Neste OH grease 2 на безводному кальцієвому загущувачі. Благо коштує вона вельми доступно і має гарні відгуки.

Але все одно я мав сумніви чи варто замінювати мащення в "оригінальних" важелях? Тим більше що натрапив на цей відгук:

*Розшифровка скріна: "чоловік каже, що на конвейєрі виробників автомобілів шарові встановлюють розпрацьованими, тобто гарно змащеними. А на наших СТО шарові дістають з коробки і сухими ставлять на машину, після чого вони одразу зазнають нищівних навантажень."

Врешті я вирішив провести експеримент: в одному важелі я замінив мащення на Neste, а в іншому залишив оригінальне мащення, але перед встановленням розпрацював шарнір.

Знявши пильники з обох важелів, я здивувався кількості мастила. Як на мене, її там виявилося прям достатньо! Але все ж в одному важелі я цю змазку видалив, оцінив якість обробки шару і набив нову змазку. Додатково на обох важелях змастив посадкове місце пильника навколо шару, щоб вода не могла потрапити під пильник. Тепер там водовідштовхувальне мастило.

Потім я ретельно розробив обидва шарніра. По відчуттям шар з оригінальною змазкою рухається дещо м'якіше шару із Neste.

Сьогодні встановив нові ричаги. Добре, що не треба знімати стійку. Сам процес дуже простий. Головне затягнути ричаг на правильній висоті.

Після демонтажу старих важелів, зняв з них пильники. Шарова водійського важеля заіржавіла, а замість змазки там було щось схоже на вологу землю. А все через шийку пильника, яка була неправильно встановлена, або перекосилася в процесі експлуатації. Шарова з пасажирської сторони могла б ще походити. Змазка невідома, чорного кольору.

А ще зламав чотиристоронній ключ під час затяжки колісних болтів(

Ну а Пассат тепер дарує чудове відчуття від водіння)

P.S.: Задався питанням походження оригінальної змазки Lemförder. Виявилося, що це Klübersynth M 115-04 на основі повністю синтетичної оливи із літієвим загущувачем. Ціна 1 кілограму - 292 англійських фунта, тобто 14 000 гривень! 210 гривень за 400 грамм Neste і 5600 гривень за 400 грамм Klüber.... У мене все